塞纳和腾势纠结，去试驾了腾势......
一直在对比纠结这两台车，线上多次对比，感受是塞那优势稳定、保值、家用工具属性灵活度高，品牌相对强势，全球车型；腾势线上得到的感受是车内配置非常高，智能化程度高，比亚迪插混技术相对靠谱，颜值逼格高。
这两天终于按捺不住，找个时间实际试驾体验了一下：腾势实车确实气场很足，特别是前脸，车内配置绝对精装奢华，智能化也做得很好。感受不太好的地方是乘坐有眩晕感，二排座椅有轻微抖动，三排收纳功能不强，座椅不能放平，空间不太足。二排因为做了航空大座椅，进出三排过道较窄，不太方便，左右横向距离相对较近，悬挂如果是舒适模式，有点舒适过头，有棉花糖的大车大船感，和水床的感受差不多，开起来没有特别强的人车合一感。另外，据说高速续航不足（官宣的1040只有643左右），亏电高速油耗也不低（7个油以上了），车身太重，因为有40几度电池包，车身达到2.6几顿，满载估计3吨。刹车前段非常软，不敢过弯开太宽，车身支撑性不太好。
除此之外，我对腾势比较诟病反感的是，论坛里大部分是销售水贴，自卖自夸，新媒体里面绝大部分是充值的车评软文，哎，越看越不敢买。
目前虽说月销已破6000，但谁知道这里面有多少真实车主，后劲如何？我个人觉得，试驾后，这个车我只能暂时再观望观望，实在不想成为小白鼠。
国产造车有进步，但我的钱也不是大风刮来的。还需谨慎。
这两天终于按捺不住，找个时间实际试驾体验了一下：腾势实车确实气场很足，特别是前脸，车内配置绝对精装奢华，智能化也做得很好。感受不太好的地方是乘坐有眩晕感，二排座椅有轻微抖动，三排收纳功能不强，座椅不能放平，空间不太足。二排因为做了航空大座椅，进出三排过道较窄，不太方便，左右横向距离相对较近，悬挂如果是舒适模式，有点舒适过头，有棉花糖的大车大船感，和水床的感受差不多，开起来没有特别强的人车合一感。另外，据说高速续航不足（官宣的1040只有643左右），亏电高速油耗也不低（7个油以上了），车身太重，因为有40几度电池包，车身达到2.6几顿，满载估计3吨。刹车前段非常软，不敢过弯开太宽，车身支撑性不太好。
除此之外，我对腾势比较诟病反感的是，论坛里大部分是销售水贴，自卖自夸，新媒体里面绝大部分是充值的车评软文，哎，越看越不敢买。
目前虽说月销已破6000，但谁知道这里面有多少真实车主，后劲如何？我个人觉得，试驾后，这个车我只能暂时再观望观望，实在不想成为小白鼠。
国产造车有进步，但我的钱也不是大风刮来的。还需谨慎。
最后编辑于2023-02-07 10:34:46
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如果是我，悄悄地定塞纳了。哪有这么多时间犹豫
。
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花三四十万，还是买靠谱点的东西比较好，不做小白鼠，去年9月底提的赛那至尊，到目前为止都挺满意， 前两天还开出了超低油耗
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买国产吧……属于头大的
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回答楼主试驾中碰到拿到的问题：
1.乘坐有眩晕感主要是因为电车起步快又安静，四驱D9的百公里加速是7秒多，而塞那Gl8起亚M8都在8、9秒，关键不是差这一两秒，而是很安静的情况下速度就上来容易眩晕，脚下控制好或习惯了就好了。
2. 三排收纳功能不强，是的，我几个月前几次问过厂家相关部门为什么D9不能做成塞那第三排折叠嵌入式，这样不光平整还能多装东西，答复是嵌入部位的掏空设计会影响底盘大梁的设置，如果第三排坐人的话在严重追尾时是很大的安全隐患。D9牺牲美观和空间换安全。
3.D9第二排两个座椅之间的间隙是17厘米，一个1.8米高，200斤的人进出还算轻松。
4.D9低配的FSD悬挂有舒适和运动两档可调，如不喜欢软绵绵的避震换到运动底盘立马就紧绷了，转弯侧倾也小。顶配DISUS-C悬挂的功能就更强大了。另外，方向助力也有舒适和运动两档可调，以适应不同习惯的驾驶者。
5.官宣的续航都是经济时速下得出，高速120公里/小时的油/电耗是经济时速下的1.5倍也正常。
6.D9的刹车制动力有舒适和运动两档可调，这个不解释了，还有舒适停车选项可选（急刹车点头小）
7.D9量产下线两个月销量破6千，这在中国MPV中史无前例，腾势目前都是直销，不用怀疑它的销量。
8.腾势是比亚迪和奔驰的合资品牌，以上提到的塞那Gl8起亚M8中只有M8算纯国产。
9.我不是车评人也不是水军，只是家里刚添了一辆D9
。
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