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原帖由 lxlcf1989 于 2012-02-04 19:14 发表在 80 楼
汽车之家好像专门介绍过，没用先分清二次进气和机油透气的区别在评论也不晚哦 -
Z版主强劲 -
这东西就像以前的水变油
是一路货 -
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原帖由 风云天空 于 2012-02-04 18:56 发表在 79 楼
请你先把二冲程原理学学好。信不信由你。不要盲目崇拜，先分清2冲程和4冲程的润滑原理再评论也不迟哦 -
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原帖由 zlfati 于 2012-02-04 19:19 发表在 81 楼
不要盲目崇拜，先分清2冲程和4冲程的润滑原理再评论也不迟哦
2冲程和4冲程在单体上面来说是有区别的，但发动机也是不断更新和相互借鉴的。虽然是一根小小的管子，却有着很多的作用。好的2冲程发动机并非是把机油加入油箱内和汽油混和燃烧的。而是单独配备机油泵，使用机油泵将机油打碎，和混合气同时吸入发动机缸内参与燃耗。起到对活塞的润滑作用的。 二冲程车的活塞只有2道做工环，没有油环。而4冲程活塞是有2道气环和一道油环。 原因是2冲程发动机的曲轴箱内是完全密封的，没有润滑油。而曲轴箱就是2冲程发动机进行一次预压缩过程的地方。
而发动机缸头是有迷宫的。这个楼主也谈到了。但不是厂家不愿意把迷宫设计好，而是需要将发动机缸头内部的高温热气吸出，帮助缸头降温。还要将适当的雾化油气帮助缸内活塞润滑。 一些欧洲车缸头迷宫都不设计，也出于高转速下降温和润滑。
如果不出于这些考虑的话，厂家完全可以使用其他方式来设计发动机大气接口。我想成本更低。缸头盖也不需要设计那么复杂了。
还希望有耐心的把链接文章看完。
写那篇文章也是希望广大车友不要花冤枉钱。
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