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车型信息：2024款极石01标准续航全程七座版

提车时间：2024年11月底

用车时长：整整365天

行驶里程：21118公里

随着车机上的“用车天数”跳到365天，里程表定格在21118公里。极石01陪伴我和家人整整一年，两万多公里开下来，酸甜苦辣都有，今天就跟各位车友好好唠一唠我的用车体验。

一句话总结：整体非常满意，虽有不足，但瑕不掩瑜。

一、能耗与续航：反向虚标？续航扎实是惊喜

当初看车时，销售一直是以更贴近实际的WLTC工况下数据进行介绍，没拿CLTC来“忽悠”，因此让我有了合理的心理预期。反而在我用车时，常常感觉它反向虚标，时不时能跑出优于厂家申报数据的能耗。

举个例子，极石01标续版44.5度电池，充电至90%时，表显续航里程是162公里，而当我用车两天后，再从能耗统计中查看，充电后行驶里程56.9KM，此时车机显示剩余纯电续航116KM，二者相加为172.9KM，比表显还多。对于一台增程车，纯电能有实实在在180公里左右的水平，市区通勤完全够用，我非常满意。

有些在观望入手的车友可能好奇这车如果不充电，就当成油车来开行不行？油耗如何？直接上结论，完全没问题。实测极石01的高速油耗基本在百公里8-8.5L。我跑出油耗最低的一次是在广东自驾游，跑出了百公里7.8L的油耗水平。对于它的体型和定位，这个油耗我个人完全可以接受，70L油箱长途旅行没有续航焦虑。

二、动力与操控：大车不“船”，驾驶有信心

作为全家人的司机，动力和操控是我选车时比较看重的。一台动力、操控好的车，既可以让自己开得爽，也能够带来更大的安全性。极石01动力充沛，即便“舒适”模式，动力响应也足够及时，超车轻松自如。

全铝底盘以及专业工程师的车身调教，使得变道、转弯、调头都非常丝滑，车身侧倾抑制得当，悬架软硬可调，适合多种路况下行车。5米05的大车，开起来完全没有“开船”的感觉这点必须点赞。

三、座舱与空间：舒适与实用的取舍

座椅用料方面，极石01采用NAPPA真皮，用料舍得，填充柔软，乘坐舒适感上乘。七座版车型采用2-2-3的座椅布局，在高频使用三排座椅的情况下，这个布局结构相较于2-3-2更为合理。

第三排的空间在同级别七座SUV里算优秀，略微调节后，成年人乘坐不显局促。不过，乘坐空间的舒适却不可避免的牺牲了后备箱的空间，在三排使用场景下，极石01的后备箱空间就有点不够用了。七人长途自驾，车顶行李架+行李箱几乎是必备选项。真心希望下一代车型能加长20cm左右，进一步优化后备箱储物空间，就完美了。

四、户外属性：极石01的灵魂所在

买这车，很大程度上看中了它的户外拓展能力。全地形驾驶模式——山地、雪地、泥地、沙地、涉水、公路等模式，车机系统都已经预设好了动力、悬架等设置，一键切换就可以放心在户外撒欢。

尾门厨房是我使用频率最高、最爱的配置！在户外随时随地驻车，接上后备箱电源，瞬间获得一个移动厨房。即热饮水机泡茶冲咖啡、电磁炉打火锅烤肉，还自带操作台和折叠桌……极大提升了露营的便利性和幸福感！

五、老车主真心话：不足之处和改进希望

1、车机生态封闭，搭载软件过少：车机上搭载的软件过少，且没有开放应用市场自由下载，娱乐功能受限。智能座舱时代，大多数新能源车都已经开放应用市场，可以下载自己心仪的软件到车机上使用。希望极石后续通过OTA开放应用商店，丰富应用生态。

2、行车记录仪视角不全：原车只配备了前视记录仪，缺少侧视、后视的镜头。路上行车的风险来自四面八方，仅有前摄总觉得心理不踏实。强烈建议通过OTA升级实现全景记录仪功能。

3、无线充电慢：中控台上的无线充电仅有15W的功率，充电速度慢，我用车一年使用无线充电的次数不超过20次，更多的还是用充电宝或是插线充。好消息是，新款ADAMAS车型已经升级为50W快充，厂家听劝值得表扬，但也让我们老车主羡慕不已。

总结

这一年，极石01带着我们全家走过魔幻都市，也闯过山川湖海。它是一台能照顾好全家人的家用车，也是一台能带我们去探索诗和远方的可靠伙伴。对我来说，它的优点契合我的用车需求，它的不足之处我可以接受。这一年，选它，不后悔。