说起ix35这款车型，和我本人还是非常有缘分的。早在2010年左右第一代ix35上市销售的时候，我就在第一时间驾驶过那款车型。而到了2019年，朋友又购入了一台2019款的ix35，我也有幸驾驶了一段时间。所以我对于2021款的ix35还是非常好奇的，想知道最新款的车型有了怎样的改变和进化。

外观确实进行的大刀阔斧的改革，不论是前脸还是车尾都有了全新的设计。像是全新的中网设计，非常像金属网格编织的效果，立体感还是非常强的。尾灯也换成了贯穿式的设计，并且尾灯的灯组造型也十分复杂，点亮之后的效果也是足够养眼。新款相比于老款车型加长了接近10厘米，但是看到车身侧面就会明白，2021款ix35依旧是一个中期改款的车型，整体的车身结构相比于之前的2019款并没有本质的变化，尤其是竖直而宽大的C柱造型，和2019款完全没有区别，所以加长的这10厘米完全是前后保险杠的造型变化导致的，车内的空间并没有任何的变化。

除了设计之外，2021款车型的配置也上了一个台阶。全系都标配了LED大灯，这个配置还是很有诚意的。日间行车灯被单独放在了大灯的下方，并且是一个竖条的样式。外观的美丑见仁见智，我就不多说了，下面和大家聊聊这台车的内饰。

相比于老款的内饰设计，新款的ix35在整体造型上并没有太大的变化。主要还是通过更换新的方向盘样式和更大的屏幕来增加一些新鲜感。这个新样式的方向盘握感还不错，造型也比老款好看了很多，只可惜这个方向盘居然只支持高度调节，不能前后调节。起初看到车辆中网下方有一个类似于ACC自适应巡航雷达的造型，还以为这台车是带有辅助驾驶功能的，但是看到这台车的方向盘我才发现，这台车并没有选装辅助驾驶功能，让我略微有点遗憾。

当然这台车是具有普通的定速巡航的，而且这台车也选配了360度全景影像。但是全景影像开启的方式有些奇葩，按钮被设计在大灯拨杆上面。更让我有些摸不到头脑的是方向盘右侧的按键，单纯看方向盘上面的图标，根本不知道那个按键是什么功能。还是建议厂家把所有定速巡航的控制按钮都放在方向盘的左侧，把所有多媒体控制的按钮都放在右侧，这样的逻辑就会清晰很多，上手难度也会降低很多。

新款的仪表盘改成了半液晶仪表的设计，为什么说是半液晶仪表呢？因为这块仪表只有中间的区域是彩色屏幕，两侧的转速表、油量表和水温表只是背光显示，并不是屏幕。不仔细看的话还以为是个全液晶仪表。对于这台10万元出头的合资品牌车型，我觉得这样的设计倒是说得过去，毕竟起售价格确实不算贵。但是如果能装一个真正的全液晶仪表，车主可能会喜出望外的。

中央的10.4英寸大屏幕是非常值得一说的，因为内置的是一套百度的车载智能系统。因为是百度的车机，自然少不了百度CarLife和百度地图导航了，车机互联的能力确实达到了主流水平，扩展性和功能得到了极大的提升，这也是咱们中国本土的系统最擅长的。不过这套车机已经完全将空调功能集成在屏幕里面了，设置的时候需要稍微适应一下，并且音量调节也是触控式的，连续调节音量的时候有些不顺手。而且这套百度的车机系统在使用的过程中也不是非常流畅，有卡顿和掉帧的情况。

设计完全可以考虑在屏幕下方设计一排实体按键，将一些常用的功能按键放在这里，这样就能和大尺寸的触控屏幕搭配使用了。毕竟这么大的空间只放置了2个按键，实在有些浪费空间。

驾驶模式选择改成了旋钮式的设计，并且提供了好几种驾驶模式和地形选择。不过在我驾驶的这段时间里，调节驾驶模式是一个非常低频率的操作，倒不如把驾驶模式选择集成在屏幕里，然后把音量调节旋钮和切歌按钮放在这里。

车窗按键和老款车型并没有什么区别，依旧只有主驾驶车窗支持一键升降。而且这个版本的车型貌似也不支持外后视镜的加热功能，但是我试驾的过程中没有下雨或者起雾的情况，所以没法测试是不是真的没有外后视镜加热这个功能，只不过看配置表上面，这个配置的车型应该是没有的。

上一款车型就在副驾驶前方有这个储物盒，放杂物非常方便。2021款车型沿用了这个设计，我给绝对的好评。包括整个ix35的车内储物空间，我觉得都比较顺手，不论是档杆前方的储物盒还是杯架，以及中央扶手的储物盒都足够规整和好用。

座椅靠背的样式有了新的设计，采用了不规则不对称的条纹装饰，实际坐起来的感觉和老款区别不是很大。前排座椅还选装了座椅加热功能，不过在现在这个气温超过30度的夏天，我就不帮大家测试这个功能了。

前排座椅还选装了电动座椅的功能，这一点让我有点意外。于是我赶紧翻看了一下2021款ix35的配置表，一看还真是有点惊喜，原来ix35提供了这么丰富的选装配件，低配的车型甚至单纯通过选装就能实现和顶配车型差不多的配置。

后排的配置方面就比较简单了，除了有一个USB充电口之外，就是后排的空调出风口了。由于后排空间和后备箱都和老款没有区别，我就不再过多赘述了，毕竟这一代的ix35已经上市很多年了，对于这方面的介绍完全可以参照汽车之家的官方介绍。

还是和大家说说我个人更加关心的驾驶感受。最大的遗憾就是没能试驾到1.4T的动力版本，这台车依然采用的是2.0自然吸气搭配6AT的动力总成，和之前的老款车型是没有变化的。变速箱档杆采用了一个新的造型设计，在档杆上面还有一个小的LED档位显示。这个档杆也并不是电子档杆，依旧是一个机械档杆的操作。

相比于老款车型，2021款新增加了电子手刹和自动驻车的功能，终于补足了老款车型机械手刹这个短板。这套电子手刹的工作逻辑和反应速度也是一个正常表现，释放和驻车的过程并不算太慢，但是踩油门起步时的释放速度也绝对算不上行业一流。

挂挡踩下油门的瞬间，熟悉的感觉就回来了。动力总成的参数相比于老款没有变化，油门刹车的脚感也和老款几乎完全一样。ix35的动力感受其实是比较老派的韩系车调教风格，油门初段还是比较灵敏的，40公里时速以内会感觉动力不错，整台车也比较跟脚。随着车速上升，转速提高，整台车的动力表现就不如40公里以内那么从容了。刹车的脚感也是几年前的韩系车惯用的调教，刹车初段非常灵敏，轻轻一踩刹车就有反应，整体刹车的脚感也有点偏硬。

底盘和老款也是完全没有区别，底盘对于小震动的过滤不够彻底，路感比较清晰，底盘的质感也不算厚重。中高速通过烂路的时候还会有明显的车身弹跳，再加上整个底盘的隔音也不算优秀，所以不适合快速经过颠簸路面。合资品牌车型当中，10万元左右的价位车型表现大多不够完美和均衡，只不过是不同品牌直接的底盘调教理念不同导致的，也不能完全定义为好坏之分。

除了最低配车型以外，其他配置都配备了这款18英寸的轮圈。作为韩国品牌的车型，搭配的轮胎也都是来自于韩国的轮胎品牌，像是这台车装备的耐克森轮胎，或者韩泰轮胎都是经常装配在现代车型上面的。像是这款中端轮胎，主要还是偏向于耐磨和地滚阻设计，所以胎噪有些明显，橡胶材质也有些偏硬。

综上所述，这台车主要针对的人群依旧是那些比较保守的消费者，2.0配6AT的动力成熟且稳健，后期保养的费用也不算贵。再加上现在全系取消了四驱版车型，实际的产品售价要比老款更有诱惑力。

再加上新款的造型设计也更符合当下的时尚潮流，中控大屏的引入让功能方面也足够日常使用了，所以ix35依旧有比较稳定的销量。就像我这次试驾的2.0自然吸气的高配车型，基础的配置似乎显得有点低，但是厂家提供了非常丰富的选配，甚至可以选配ACC自适应巡航，也可以选配座椅加热、电动座椅等一系列配置，大家可选择的余地还是很大的，据说目前市场终端的优惠也不错。

这就是ix35试驾的全部内容了。其实这台车是@广西南宁李叫兽的试驾车，我只是借过来感受了一番。实际的驾驶感受和体验肯定不够全面，所以大家可以关注【叫兽论车】，之后叫兽会给大家带来这台车更加详细的一个介绍和测试。