首先声明，车不卖。

车，是男人的大玩具。用车、改车，都要以悦己为第一宗旨。
这台GS350四驱，就是让我快乐的大玩具。

选车，是选择一种生活

前一辆车是ES混动版。相比ES，GS牺牲了一些空间（前后排腿部、后排地板凸起等），增加了不少操控和运动。ES是为家庭而生——宽敞、舒服、安逸。混动版的仪表，让人不自主地在加速时，尽可能不突破POWER区域——这使得加速更平缓——在刹车时尽可能回收能量——这使得减速更平缓——这一切的结果，都会让后排的家人更舒适。而GS更偏向以驾驶者为中心。操控方面感受很多，后面慢慢聊，很有意思的是它在中控上有个按键，可以让空调只吹驾驶员一个人。各种细节上的设计，都在关照着驾驶者。ES换GS，无非是想在满足家庭的同时，给自己多一些乐趣。

其实一直是想要一台450混动的，无奈车源实在太少，即使有也无法迁入。从苏州的包总处看到这台350四驱，好难得是江苏牌。印象中四驱比450顶配的还稀少。对四驱版，我是有一些不满意的——都这个价位了，居然还没有马克，居然是个小屏，居然没有电尾！不过车况的确好——虽然已经十多万公里，但居然全车原漆！我对原漆没有执念，但全车无刮蹭至少说明上任车主对其爱护有加。最后打动我拿下这台车的，是车以外的细节——一是我提起无锡也有一辆350全驱时，包总马上报出了那台车的车况，二是我想把我的ES进行转换，在检测后被拒收了，因为我的车有过换件，不符合他的收车标准。买卖，很多时候就是一眼的缘分。两件小事让我好感大增，当天拿下。

1、除味
大黑到家了，但家人并不满意。一是觉得黑色看不习惯，二是觉得后排小了，还多了隆起，很不习惯（原来2015款ES后排中间是全平的）。这些其实还好，最郁闷的是，车里有味。LP刚怀上二胎，对气味特别敏感，一进车就被味道刺激得难受，坐久了发晕。

经了解确认，这是2012款GS的通病。有点佩服前任车主的！为了家人，忍不了，必须立即处理这个问题！到4S店，主机厂的意见是换地胶。惊喜的是，这款老车，4S居然有地胶现货！我TMD还帮4S消化了陈年库存！地胶更换后，味道仍然有。经多方了解，又更换了防火墙隔音棉，并将空调管路做了个大清洗。此外又买了一个专用除味剂（一种含氯的制剂，散发类似漂***味道的），曝晒两天，再通风。几板斧下来，味道果然小了很多，过了一周，基本没有味道了！现在车里已经完全清爽，只有除了皮子特有的气味了。

2、内饰和外观
内饰要改的，第一就是马克。没有马克的雷车是没有灵魂的。只换了功放和喇叭，在换防火墙棉时一并安装了。有一点改的心得——马克的效果要CD才能体现，U盘没有立体声，蓝牙传输速度是硬伤。这一点花两三百就可以完美解决——USB的CD刻录机150、空白盘30、音乐论坛高级会员100。然后就可以把喜欢的歌下载无损，然后刻碟放了。用了一段时间后又发现，这款车是有自带硬盘的，听CD时可以点击录音，然后需要听时直接从硬盘（HDD）里调取就OK了，省去了换碟的麻烦。据说能装几千首歌。都说马克对人声还原好，听下来，对器乐的表现力，也能打满分！一曲小泽征尔的贝六《田园》，足以消除一天的疲惫！我再也不用担心会把工作的烦闷带回家~我会给家人一个更好的自己~

第二是大屏。其实这并非刚需，只是强迫症使然。先在日本小哥关忆北处买了日版大屏，价格和质量都很美。后来又折腾换了WJJ的安卓大屏。这不只是一块屏，相当于加了一块触摸屏的车机。保留原车系统的基础上，增加了安卓和carplay，可直接车机鼠标控制。另一个优点是他用AUX线连接音箱，可以直接用U盘放无损了，省去了刻CD的麻烦。不过唯一的缺点是，U盘放歌的顺序是反的。这在听多乐章的音乐时很麻烦。唉，这些我还是用CD吧！

三是车灯。换尾灯后，提升的感觉更好！原来的尾灯年代感太重了。ES200的尾标也是后加的，让同事有个鄙视我的理由，减少忌妒，维护工作氛围和谐，也挺好的。

其他觉得改的不错的，一个是档把头。原车的都快盘出包浆，换一个纪念版的打孔真皮把，触感极佳，摸多了都怕高C，二个是杯垫灯，悠悠的光，氛围很对头！

3、改包围
我钟意的GS外观，是四眼版的。16后的也不错，但车身凹造型比较多，金属的筋线成为重要的设计元素（新款的ES、RX上也都是这样）。不过我还是更喜欢less is more的简洁风。12-14款GS，感觉少了四眼的大气，说是纺锤脸好像又不全。关键是两边的下巴，总感觉缺点什么。论坛上也有前辈改16款前脸，但工程量有点大，而且还不是特别完美。
蒙娜丽莎设计的包围，让我一眼中毒。不仅垫了下巴，还补完了纺锤脸。简简单单加个前唇，感觉全车气质都变了！
有意思的是，这包围日本厂还限售，要首先核实客户有该车才行。多亏了关老弟，他有辆同款的450h，以他的名义订下的！想想也是，要是不核实，这东西拿来不出一礼拜，温州那肯定模都开好了~
如果说缺点的话，这个前唇比原车低了1公分，已经擦到过好几次了（泪目）！

GS还是延续雷车一如既往的丝般顺滑——即使是在这台6AT上依然顺滑无比。ES换GS，舍弃了空间，想要的就是操控。开下来，感觉GS的操控跟BMW的完全是两种类型，BMW是灵敏精准，GS是厚实稳重。过同样弯，开朋友的330i，干脆利落，特别享受指哪打哪的感觉，开这台GS，感觉过弯都自带阻尼，后排都觉不到离心力。这么说吧，如果把车比做下属，BMW就是精英士兵，他能精确地get你的命令，干净利落地完成，然后大声报告完成；GS感觉就是一个用了多年的秘书，不需多说什么，不经意的一点表露，他就不声不响地帮你全安排好了。

这台GS值得提的有两个：

第一是换了避震。在日本的关老弟的推荐下，我换了RSR BEST i的避震。这款避震最大的感受就是——有韧性。从外观上，一般弹簧都是7匝，这款足有8匝半！弹簧长则行程长，舒适性更好。韧性可能是源于弹簧的高K值，据说是钛合金材质。印象很深的是装后避震时，单边的弹簧都几乎可以把整车顶起来。长而偏硬的弹簧，才能撑起近2吨的GS。阻尼的效果也恰到好处，使弹簧完全没有多余的跳动。换避震前，原厂的已经跑了16W公里，已经开始漏油，开的感觉也有点像ES一样上下晃了，换避震后，这种开船般感觉再也没有了，全车紧致得像是少女的臀部。Sport+开启AVS后，更是稳的一比。一是直线稳。2GR发动机有两档，3500转以下时是低吼，3500转后音调上升，而且会有像狗生气时的呼噜声，即使是3500转以上急加速，也没有翘车头的感觉。不翘车头前驱车都能做到，但刹车时几乎没有点头感，这真的很难得。二是颠簸稳。细碎颠簸止于皮，大点的坎则是干净利落地吭吭两声，没有一丝多的晃动。速度80-100时遇到平路接大上下坡，或大上下坡接平路，全车像装在阻尼上，爽就一个字。三是过弯稳。因为是四驱，完全不用担心前轮抓地力的问题，只要车头入弯，就可以踩着油门轰出弯道。回家路上的一个匝道，原来ES开60感觉侧倾开始大起来，有点吃不住，现在80还感觉游刃有余。我很享受这种“从容地快”的感觉。特别是遇到暴改汽配城风的，过弯时从容地超他，然后直道上看着他撕心裂肺地超我，就觉得很好玩。平稳对家人也有莫大的好处，LP原来有点晕车的，现在都能在车上安稳地睡着。家人在车上的轻微打呼声是对我最大的奖励！

订避震时还有个插曲——版本订错了，订的是后驱版的，和四驱的不匹配。当时我非常担心的，毕竟价格不是个小数目，且我已付全款，能不能妥善解决问题，全凭对方的商业诚信。结果关老弟不仅没有推托，反而非常积极地解决问题，很快重发了一套四驱版的给我。一次生意一生朋友，关忆北小老弟，赞！

第二是遇到了厉害的四轮调教师傅——老方。车刚到手时，操控并没有想象的好，方向有些跑偏，还有严重的拽舵，尤其是快要刹停时，拽舵的力非常大。四儿子店重做定位后跑偏是好了，但拽舵还在，四儿子答复是“双叉臂都这样”。找到老方后，一会就检查出问题所在——两边轴距不相等，差了近2公分！老方帮安装了新避震，并重新调教后，我的GS终于焕发出了新春！现在我最享受的，除了马克，就是丝般顺滑的操控感，甚至踏板处传来的震动都如此的美妙！

此外，RSR避震装完后，全车居然降低了1.5公分，姿态更美了！

用的小熊油耗。这还是在冬天油耗上升的情况下。我平时尽量开高架快速路。如果全部在市区开，12-15个油。这对于3.5排量的车，我非常满意。

GS的四驱是什么结构，有什么特点？我对四驱的认识，之前一直停留在很表面的，比如全时和分时，quattro、X-Drive、4MATIC的名字。从来没听过丰田有什么厉害的四驱系统。在和某位专做四驱研发的大哥聊了后才知道，OEM的名字所包含的信息很有限，四驱是系统级产品，是多个子系统组成的，一个耦合器是一个子系统，一个FDU可以是一个子系统，甚至一个LSD可以是一个层级更低的子系统。他们搭配组合成一套四驱系统。而同样的一套四驱，放在不同车上是有区别的，整车悬挂/轮胎/重心/传感器/软件对其都会有影响。所以“四驱哪家强”并不是个好问题，“哪台车配其四驱操控性能最好”才是值得讨论的问题。

GS和LS都一样，是通过纵置变速箱的输出，接着一个transfer case或叫TC（叫它分动箱也可以，不过一般分动箱我们是指横置四驱的 power transfer unit，PTU）。TC收到变速箱的力以后，会给一个内部离合器，离合器可以理解有一个壳体鼓和内部摩擦片。壳体鼓长啮合前桥，所以前桥会永远有输出。离合器的内部摩擦片连着后桥，如果摩擦片被压紧到壳体鼓，后桥才会有更多的扭矩传过去，这个调节是靠伺服电机丝杠控制的。当然，这个离合器摩擦片有个最低压合度，所以再怎么说，也有一小部分扭矩会往后桥走。所以这毫无疑问是全时四驱。简单地说，这套四驱系统是基于纵置变速箱的，主要扭矩输出在前轴，通过ECU电信号，在一定范围内分配前后轴扭矩的四驱系统。是的你没看错，四驱GS是一台偏前驱的车。

其实刚知道的时候我是有点想卧槽的，但后来一想，为什么要鄙视前驱？这难道不是一种刻板印象吗？还是被某品牌“无后驱不豪华”洗脑了？不满意的究竟是驱动方式，还是别的什么？GS、LS本身的调教就不是过度转向的，这种四驱架构会带来极大的行驶稳定性，而纵置发动机，也不存在横置平台的配重偏离的情况。细想来，这非常符合这个级别车的定位。如果说这套四驱有什么缺点的话，就是TC太占地方了，在驾驶员腿下有一个大鼓包。我怀疑这套系统设计的时候是针对右舵的，否则怎么也不应该压缩驾驶员的空间。在RX上，在爱信纵置混动箱上用托森替换了TC，就是因为混动尺寸太限制了，配TC实在不合适。再者，托森的成本比TC低多了。

在底盘上，四驱GS的后桥结构和后驱的一样，前桥则大不相同。元宝梁的结构完全不同，前差速器在元宝梁里面，传动轴从油底壳中穿过（有点像BMW），避震器因为要避让传动轴，也做了调整，还有转向拉杆，形状也与后驱版不同……这些不同的零件，都是要独立开模的！独立开模，在销量不高的情况下意味着更高更高的单车价格。这是我认识的丰田吗？难怪四驱版不配马克大屏电尾这些，因为GS在日本是选配的，如果引进的四驱版再加上以上选配，价格就比450还高了，这与雷厂在华以450为顶配的订价策略冲突了！

最后说说这套昂贵的四驱系统带来的行驶质感改变。一是直行。匀速行驶时，没有不同，但当急加速时，完全不用担心打滑，因为四驱的抓地面积是同胎型两驱的两倍。记得一次雨天晚上跑高速，路况比较好，一脚下去踩出了一两秒防滑灯，但在车里一点也没有打滑的感觉，推背感依然源源不断。二是变道。四驱有更高的操控极限，的确这也能给我在雨雪天更大的自信，不过这种操控极限，我还是敬而远之的好。雨天有过一次紧急避让，100多连打了两次方向，当时惊出一身汗，不过好在车完全异样，那种感觉绝不想再有第二次。雪天更是得小心开。四驱是多一重保障，但绝不能因为它放松本该有的谨慎。三是过弯。我感觉四驱最爽的地方就是高速过弯。车头入弯后直接轰油门，控好方向，全车会像吸在地上一样，精确地循迹出弯。

从容地快、优雅地快、舒适地快——这就是GS