哈哎，大家好 ，俺是五莲山人，那个喜欢拍摄汽车模型的模写者。今天分享的这款汽车模型是1:18的雪铁龙塞纳原厂汽车模型。它有年岁了。这款模型的年龄真的要比山人入坑汽车模型要长的长。十五年算不算久呢？那么有车友会问这款模型的价值几何了？回答是已经绝版。可遇而不可求了。
       时间回到2003年，东风雪铁龙赛纳2003年4月16日在杭州首次亮相，作为雪铁龙家族的一款 经典车型，欧洲上市5年来获得了足够大的知名度和销量。他有2门、4门、和5门旅行款，落户中国的是4门两雪铁龙赛纳厢型。赛纳这是一款具有原汁原味法国风格的轿车，造型独特且颇具运动感。确切的说，东风雪铁龙赛纳其实是一款两厢半式轿车，这样，他就具备了国人喜爱的三厢储物空间，同时又具有两厢车优越的整体外观运动性。 应改善的就是他的后方视野。因为运动性特征的表现，赛纳的后部有些翘起，使得后窗位置抬高，造成了驾驶员对正后方视野的观察面积减小，视野水平线也升高了，看不见车尾近处的东西。另外赛纳的 C柱设计很宽大，在倒车和进库等动作的时候会影响一部分驾驶员的观察。普遍反映的做工不够精细的问题确实存在，很多塑料件使得车内感觉有所降低，桃木装饰质感不够真实，使得中控台风格有些尴尬。相对欧洲版本，赛纳在中国没有经过太多的改变。
       赛纳采用PSA传统的掀背式车身设计，车架为承载式。该车带尾箱的掀背造型一度在中国被认为“独特”，并被称为“两厢半”，但事实上，这种设计在欧洲并不少见，雷诺拉古娜（Laguna），斯柯达速派（Superb）等均长期坚持这种设计。国产赛纳N7的前脸造型是2000年升级的结果，增强了安全性，并与当时雪铁龙的前脸造型风格达成统一。1997年的原始前脸设计与爱丽舍和306非常相 似。由于家用轿车一直呈现越来越大的趋势，90年代的赛纳和现在的同级紧凑家用轿车相比显得比较娇小。车长4188mm，车宽1705mm（带防擦条），车高1420mm（在法国为1400mm），轴距2540mm，和ZX相同，大于同时代的大众捷达IV（中国称宝来）和高尔夫IV。赛纳的后继车型是和307同平台的C4，该车轴距达到了2610mm，这是那个年代紧凑家用轿车的标准轴距。值得一提的是，C4内部空间对同时代的大众捷达V（中国称速腾）及高尔夫V仍然有优势。
        即便有种种优点，而且价格相对低廉，但赛纳从来都不是市场的宠儿，在西欧和中国都是如此。赛纳是雪铁龙最后的一辆“老法国车”，拥有上乘的驾驶品质和一些现在少见的有趣的驾驶特性，但在激烈驾驶时要小心突如其来的转向过度。306平台的前两款作品——ZX和306都强调敏捷活跃的车身动态，但配置相对简陋，与德国的竞争对手相比缺乏高档感。赛纳作为该平台的末代车型，向舒适性和电子化方向做出了较大的倾斜，装备水平处于传统和现代车型之间的过度状态。 法国90年代以来的小型车产品拥有强烈的个性，以306，Clio和Saxo为代表的一批车型在世界上树立了法式钢炮的形象，它们轻盈而灵活，略带神经质的行驶风格十分独特，而306平台在高速行驶时还不失大车的稳重感。但这些都已经随着舒适而平庸的新一代车型随风而去。在法国传统钢炮世家中，现时唯有Clio一息尚存，赛纳则成了雪铁龙在这一幕中的绝唱。毕竟，这是一个拥挤的时代——不论车外还是车内都是如此，轿车也必须随之进化。
       这款雪铁龙塞纳模型在现在看来并不是多么漂亮。但这也许正是汽车模型的价值所在，严格按照比例，还原真车线条。在原车已经绝迹的时候延续汽车文化的传承。接下来是一组1:18塞纳原车汽车模型的图片分享。

       这组图片您会喜欢吗？还是觉得它又老又丑？但它曾经真实的存在过。就像你我的孩童时代一样真实！俺是五莲山人，那个喜欢拍摄汽车模型的模写者，我爱故我拍。山人模型摄，一影一虚实，一模一天地。如果您喜欢俺拍的汽车模型图片。欢迎点赞支持，留言交流。