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兄弟们，我是爱拍车的欧阳，咱东北人冬天买车，那真是堪比“开盲盒”！参数表上的零百加速再快、续航里程再长，到了北方的冬天，可能分分钟“原形毕露”。这不，汽车之家直接把冬测现场搬到了冰天雪地的内蒙古牙克石，70多款热门车全是原厂状态“裸奔”测试，没有改装、没有特殊调校，就用三大硬核测试扒光车企的“宣传滤镜”，刚好复刻了咱北方冬天最常见的通勤场景，咱今天就唠唠这趟实测到底有多真实，看完帮你避开90%的冬季买车坑！

先说说现场的环境，绝对可以称之为“沉浸式过冬”！牙克石的大雪是真不含糊，测试全程雪花就没停过，地面上的积雪越积越厚，刚压好的冰雪赛道，没一会儿就被新雪覆盖，附着力比平时更差。-12℃的气温虽然比“-30℃极寒”温和，但刚好是东北冬天的“常态温度”——早上上班冻得缩脖子，中午稍微回暖，晚上又降温结冰，这种昼夜温差+持续降雪的环境，比单纯的极寒更考验车辆的综合实力。70多款车从家用轿车到硬派越野，从纯电、混动到燃油车，密密麻麻停在雪地里，引擎盖和车顶都积了一层白雪，光看这阵仗就知道，汽车之家是真打算搞一次“贴近日常”的实测——毕竟咱普通人冬天开车，遇到的大多是-10℃左右的大雪天，不是实验室里的极端低温，这种场景下的测试结果，才更有参考价值。

冰雪越野测试 实时降雪+松软积雪，原厂车的“通勤脱困大考”

要说北方人冬天开车，谁没遇过这种糟心情况？大雪天上下班，小区清雪车还没来得及作业，门口积雪就没过车轮，走乡道串亲戚，路面被车压得又硬又滑，上坡时车轮空转半天挪不动步，甚至有时候在市区堵车，前车打滑溜车，后车只能眼睁睁看着没法躲。所以别觉得“城市SUV不用越野”，冬季通过性才是刚需，而汽车之家在牙克石设置的冰雪越野测试，简直就是为东北日常路况量身定制的“脱困大考”。

测试场地有坡道，木头桥，完全模拟野外和小区周边的积雪路况，持续降雪让积雪厚度不断增加，最深处能到20cm，踩上去松软没支撑，车辆开进去很容易陷车。坡道表面因为昼夜温差，底层结了一层冰壳，上层覆盖着新雪，形成“冰上雪”的复杂路面，没有任何防滑措施。最关键的是，所有参赛车辆都保持原厂悬挂，没有任何改装只有少量的车换上了雪地轮胎。毕竟咱普通人买车，不可能为了冬天开就特意调悬挂，原厂状态才是最真实的用车场景。

通过性好不好，真不是看车标贵不贵，而是看车企有没有针对冬季冰雪路况做优化。比如有些车虽然是城市SUV，但配备了专门的雪地模式，扭矩分配更均衡，油门响应更平缓，就算遇到持续降雪导致的路面变化，也能稳稳应对，反而比一些没有针对性调校的硬派车表现更好。而且对于咱东北用户来说，这个测试结果太有参考价值了。

冬季续航实测 大雪天开暖气跑全程，新能源车的“真实续航照妖镜”

对于新能源车用户来说，冬季续航就是“心头大患”！我身边好多朋友买了纯电车，夏天续航能跑500公里，到了零下的大雪天，开暖气+开雨刷+开灯光，续航直接腰斩到200多公里，上下班往返50公里，就得天天充电，生怕半路没电抛锚。而这次汽车之家的续航测试，直接戳中了所有新能源车主的痛点——不玩虚的，满油满电出发，跑到油电双耗尽为止，而且全程模拟大雪天的真实用车场景！

测试赛道是一条4公里的环形跑道，就在牙克石的冰雪测试场内，路面被持续降雪覆盖，和咱冬天上下班遇到的积雪路面没啥区别。所有车辆都按照统一标准设置，空调开到24℃，风量二档，同时打开前挡风除霜、雨刷（应对持续降雪），驾驶模式调为标准模式，由专业驾驶员按照60-80km/h的日常通勤速度匀速行驶，全程不刻意省电、不暴力驾驶，完全模拟咱平时上下班、逛超市、接孩子的真实工况。

我在现场跟着跑了两圈，隔着车窗都能感受到暖气的温度，雪花打在车窗上，雨刷一直在匀速工作，驾驶员的驾驶习惯也和普通人一样，遇到“弯道”会减速，遇到“直道”会匀速，没有任何“为了续航而省电”的操作，这才是真正的“刚需测试”，不像有些车企的测试，关了空调、关了雨刷、慢悠悠开，测出来的续航根本没有参考意义。而且牙克石的大雪是持续的，路面积雪不断增厚，车辆行驶时的阻力比平时更大，对续航的考验更贴近日常，能在这里跑出的续航数据，才是真正的“冬季大雪天真实续航”。

这里必须夸一句汽车之家的测试公平性，所有车辆都是同时出发，统一在指定加油站加油、充电桩充电，全程有工作人员监督，每辆车的行驶里程、剩余电量/油量都会实时记录，没有任何“作弊”的可能。而且测试结果会详细标注每款车的实际续航里程、平均电耗/油耗，让消费者能一目了然地看到不同车型的真实表现。对于咱东北用户来说，这个测试结果太重要了——如果想买纯电车，一定要看冬季大雪天的实际续航，别被官方的“CLTC续航”忽悠了。

零下12℃零百加速 大雪路面稳字当头，账面数据真不靠谱！

很多人买车都喜欢看零百加速参数，觉得数字越小越厉害，但在牙克石这种-12℃+大雪覆盖的路面上，这个想法真的要改改了！-12℃的低温环境下，汽车的动力系统会受到一定影响，燃油车的发动机雾化效果变差，汽油燃烧不充分，动力输出会延迟。纯电车的电池活性下降，初期动力会比较“肉”。更关键的是，大雪覆盖的路面附着力只有干燥路面的1/3，甚至更低，猛踩油门只会让车轮打滑，不仅跑不快，还容易失控，所以冬季大雪天的零百加速，稳比快更重要！

汽车之家的零百加速测试赛道，是用积雪铺成的，表面覆盖着一层新雪，附着力极差，完全模拟咱冬天在大雪天结冰路面起步的场景。这里就不得不说一个关键点，冬季大雪天加速的核心不是动力强弱，而是动力的可控性和四驱系统的响应速度。两驱车在冰雪路面的加速表现普遍较差，就算是大马力车型，也容易出现打滑失控的情况，毕竟只有两个车轮有动力，大雪覆盖的路面附着力差，很容易突破抓地力极限。

而四驱车型凭借着更好的牵引力分配，加速稳定性明显更优。但并不是所有四驱车都好用，有些车型的四驱系统介入太慢，等车轮打滑了才开始工作，已经错过了最佳加速时机。而有些车型的四驱系统反应迅速，能提前预判打滑，把动力分配到有附着力的车轮上，让加速过程既平稳又高效。

另外，测试结果也印证了一个普遍现象，冬季大雪天零百加速成绩比常温慢1-2秒是正常情况，所以买车别光看账面数据，更要看车型在低温、低附着力环境下的动力调校。

70款车同台PK，没有拉踩，只有真实！

这次汽车之家的冬测，最让我认可的一点就是“公平公正”——70多款车全是原厂状态，没有任何改装，测试标准统一，不管是豪华品牌还是自主品牌，不管是燃油车还是新能源车，都按照同一个规则来测，测试结果完全公开透明，没有隐藏任何数据，也没有刻意捧某款车、踩某款车。

其实对于咱东北用户来说，冬季买车的核心诉求很简单，耐造、稳定、实用。参数表上的数字再漂亮，不如在大雪天实测的数据靠谱。销售吹得再天花乱坠，不如冰雪路面上的真实表现有说服力。汽车之家这波冬测，就是把所有车型都放在同一个“考场”里，用东北冬天最常见的大雪天环境来检验它们的真实实力，让消费者能一目了然地看到哪款车更适合冬季驾驶。

冰雪越野看通过性和四驱响应，适合经常走非铺装路面或积雪路段的用户，冬季续航看大雪天真实折扣和补能便利性，纯电车主需谨慎选择，优先选带电池加热的车型，混动和燃油车更稳定。零下12℃加速看稳定性和动力可控性，四驱车型比两驱车更靠谱，线性输出比猛踩油门更安全。

70多款车同台PK，每一款车的表现都有详细数据支撑，没有绝对的好坏，只有适不适合自己。如果你正在纠结冬季买车，不如等等这次汽车之家冬测的完整结果，照着实测数据选，绝对能避开大部分坑！

你觉得哪款车能扛住零下12℃+大雪天的终极考验，成为冬测冠军？评论区聊聊你的看法！