10月初刚上市的小鹏P7+，可能是今年下半年争议最大、也最受关注的一款纯电轿车。22.98万的起售价，全系标配端到端智驾，不依赖高精地图，城市NGP覆盖全国——这几个关键词放在一起，足以让任何关注智能电动车的人停下脚步。

上市不到一周，终端门店的试驾预约已经排到了两周后。它到底是“真香”还是“噱头”？结合首批车主的反馈和实际体验，我们来聊聊这台车。

一、外观：轿跑姿态，但不再“为了帅而帅”

第一眼看到P7+，最直观的感受是：它比老款P7更“壮实”了。

老款P7的溜背造型很帅，但后排头部空间一直是槽点。P7+在保留轿跑姿态的同时，对车顶线条做了重新设计，后排头部空间增加了不少。车身尺寸也全面放大，车长超过4.9米，轴距接近3米，已经摸到了中大型轿车的门槛。

前脸依然是标志性的贯穿式灯带，但灯组内部结构更精致，点亮后的辨识度很高。侧面最显眼的是隐藏式门把手和低风阻轮毂，风阻系数做到了0.206Cd——这个数字在同级中相当能打。

车尾的变化最大。老款P7的尾灯偏细长，P7+改成了更粗壮的贯穿式设计，配合小鸭尾，视觉上更稳重。有车主评价：“老款P7像穿西装的运动员，P7+像穿运动服的商务人士。”

二、内饰与空间：这次终于“顾家”了

坐进车内，最明显的感受是：小鹏终于认真考虑后排乘客的感受了。

老款P7的后排一直被诟病“坐小板凳”，P7+直接换了思路。后排腿部空间达到同级领先水平，坐垫长度也加长了，对大腿的承托明显更好。一位身高1米8的车主在论坛里写道：“前排调好我的坐姿，后排我还能翘二郎腿，这在老款上想都不敢想。”

后备箱是另一个惊喜。掀背式尾门开口巨大，常规容积就超过500L，放倒后排后能扩展到1400L以上。有车主实测：“塞进去一个28寸行李箱、一个婴儿车、还有一堆露营装备，居然还有富余。”

前排依然是极简风格，15.6英寸中控屏+10.25英寸仪表盘，车机搭载高通8295芯片，流畅度没问题。值得表扬的是，P7+保留了一部分实体按键——空调温度、风量、音量都可以盲操，这一点比很多“全触屏”车型更实用。

三、智驾：小鹏的“看家本领”，这次全系标配

智驾是P7+最核心的卖点，也是它和同级竞品拉开差距的地方。

P7+全系标配小鹏最新一代端到端智驾系统，不依赖高精地图，城市NGP覆盖全国。这意味着什么？简单说：只要有导航的地方，它就能用智驾。

实际体验中，这套系统的成熟度超出预期。在市区拥堵路段，跟车、启停、避让加塞都处理得比较自然，不会频繁急刹。高速上，变道超车的决策偏保守但足够安全，不会为了“炫技”而冒险。

一位从特斯拉换过来的车主评价很中肯：“FSD在国内还没完全落地，小鹏的XNGP是我目前用过最接近‘老司机’的智驾。尤其是无图城市NGP，在老家县城也能用，这点很意外。”

当然，也不是没有槽点。部分车主反馈，在极端天气（大雨、大雾）下，系统会频繁提示接管；另外，智驾的变道策略偏保守，有时候明明条件允许，它却迟迟不变——这可能是安全优先的调校逻辑，但急性子可能会觉得“不够果断”。

四、续航与补能：800V平台，充电速度是亮点

P7+全系基于800V高压平台打造，提供两种电池版本：

标准续航版：CLTC续航620km，起售价22.98万

长续航版：CLTC续航820km，起售价26.98万

充电速度是800V平台的优势。官方数据：充电10分钟，补能300公里。实际体验中，在480kW超充桩上，从30%充到80%大约需要15分钟，和官方数据基本吻合。

能耗方面，首批车主的实测数据：市区综合电耗在13-14kWh/100km，高速在16-17kWh/100km。这个水平在同级中属于中上，不算最省，但也不拖后腿。

五、底盘与驾驶：舒适取向，但不再“开船”

老款P7的底盘调校偏软，过弯侧倾明显，被一些人吐槽“像开船”。P7+在这方面做了明显改进。

前双叉臂、后多连杆的悬架结构没变，但调校风格更均衡。过减速带时，悬架处理得比较干脆，没有多余的弹跳；高速过弯时，车身姿态控制得也不错，侧倾在可接受范围内。

转向手感有三档可调，舒适模式下偏轻，适合日常代步；运动模式下会加重，指向性也更精准。整体来说，P7+的驾驶感受是“舒适为主，但不乏韧性”，比老款更成熟。

六、值不值得买？先看这三点

适合谁：

追求智驾体验、经常跑长途或通勤距离长的用户

对后排空间有刚需、但又不想放弃轿跑姿态的家庭用户

预算25万左右、想买纯电轿车的消费者

不适合谁：

对品牌溢价有执念、非BBA不买的用户

追求极致操控、经常下赛道的性能玩家

对智驾完全无感、只想要一台“代步工具”的用户

竞品对比：

对比小米SU7 Pro：SU7 Pro的品牌热度和生态联动更强，P7+的智驾成熟度和后排空间更占优

对比特斯拉Model 3：Model 3的品牌和操控是优势，P7+在智驾、空间、配置上全面领先

对比比亚迪海豹：海豹的三电系统更成熟，P7+的智能化体验明显更好

写在最后

小鹏P7+不是一台“完美”的车。它的智驾策略偏保守，底盘调校偏舒适，品牌溢价也不如BBA。但它在22.98万这个价位上，把“智驾”和“空间”这两个家庭用户最关心的点，同时做到了同级领先。

如果你正在考虑一台25万左右的纯电轿车，P7+值得去试驾一次。重点体验两件事：一是城市NGP在你们当地的可用性，二是后排空间能不能满足你家人的需求。这两点如果都过关，它大概率不会让你失望。

你觉得小鹏P7+怎么样？欢迎在评论区聊聊你的看法。