这条古道是吐蕃时期开通的，是西藏和西域线路距离最短也最艰难的通道。这里山路崎岖、气候恶劣，全程需要翻越多座5000米达坂，缺氧、高山病等都让这里成为“生命禁区”。

为了穿越这条古道，我16年摩旅环游中国的时候路过西藏松西村时就暗暗发誓，以后我一定会再回来走克里雅古道的，当然当时没有车走，我当时想的是背包徒步，谁也没想到几年后居然有车能通过。

本来计划是20年底我骑车准备单人单车进入克里雅古道的，没曾想车在去西藏的路上就出现问题了，种种原因导致当时计划搁浅，来年也就是21年初准备进入，原本七人的队伍，途中有队友怕了便退出，随即就产生了蝴蝶效应，就都逐渐退出队伍，一来二去也导致了穿越时间的窗口期。导致后来我做梦老梦见克里雅，真的是我魂牵梦萦的地方啊。

2023年初，有一个我们之前路上摩旅认识的大哥老王（王三关）陕西宝鸡人，我俩就相约奔向克里雅古道了，由于老王带着一只猫咪，在我们去西藏的路上，猫老跑丢，然后原地扎营等猫，就这样断断续续的丢，断断续续的等，就把最后的窗口期都错过了，原本计划三月底开始穿越的，后来应是四月底才开始穿越。

这次本来是要带卫星电话的，一问价格都太贵了，我俩都穷啊，没钱买卫星电话，所以我们没有退路，唯一的退路就是多准备油，如果穿越不成功有足够的油量便于我们后退撤回。

1950年，新中国决心打通昆仑山天涧，由王震将军派出一支由136名战士组成的先遣连第一次开拔挺进昆仑山腹地，在几乎没有任何资料的情况下探索线路，而这些年轻的战士以及无数的马匹和骆驼用自己生命铺就了一条天路。

1951年，王震将军率军修筑新藏公路，最初的选址就在这里，但是遭遇阿什库勒火山喷发，筑路大队不得不停工，之后就改选其他方案，才有了现在的叶城到阿里的219国道。

穿越途中种种困难，我们都一一克服了，虽然老王的GW车坏在红土达坂，但同时我们也庆幸坏了，不然以我俩的决心非得给推上红土达坂，这样以来，没有三五天是推不上的，我们就会被这个车耗死在红土达坂，同时推车上红土达坂我们俩都是用尽全力了，但凡有一个人坚持不住，有放弃的想法，我们都推不上来，好推的地方一个人推，一个人拿行李和头盔，不好推的地方两个人一起推。

翻红土达坂我们没有水喝，也就不敢吃东西，短短两公里的坡我们推了两天，这两天一人就吃了两根火腿肠，在海拔五千多米的地方推车是很累的，走路都喘，更别说高负荷的运动了，快到山顶的时候有雪，我们就顾不上土了，敲碎了就往嘴里送，后来又找到一滩水，也顾不上是否干净，知道可能会拉肚子，但是不喝我们就没体力冲顶了。

大家都说了红土达坂只是克里雅的门槛，是克里雅的入场券，翻过红土达坂就开始过很多冰湖。

然后到达阿克苏卡子后就有原来的老新藏公路219的雏形了，翻脱坡拉尕特达坂就到阿什库勒盆地火山群了，真的是个大平原，夏季的时候这里的水草应该特别充沛，应该特别美特别漂亮，我们到这里的时候，雪特别大，路都是隐隐约约的，有时候被雪覆盖了看不到路，看不到车轴印，就靠猜，朝着西方走就行了，太冷也没拍什么照片。

跑完阿什库勒盆地到达硫磺达坂，硫磺达坂是由附近火山喷发的硫磺形成，据说当年筑路大军在这里闻到强烈的硫磺味，故而称这里为硫磺达坂，硫磺达坂周边有三个火山，从硫磺达坂的路是很艰险的，坡特别陡，是直直的上的，不是盘旋而上的，两边都是悬崖，特别危险，硫磺达坂下到普鲁河谷就意味着将离开海拔四五千的青藏高原，到普鲁村短短六十公里就从海拔五千多下到两千多。

下了硫磺达坂后就要开始不停的过河，在这普鲁河谷里没别的事，除了过河还是过河，我反正记不清过了多少次河了，反正下到河谷就一直在河谷里走，刚开始还好，没什么水，然后就越走水越大，我们这个时候进来已经开始暖和了，所以差不多都是没有冰桥的，只有冰冷刺骨的河水，在这里如果一旦倒车在河里，就是非常危险的事，人一旦失温就等于宣判死刑。

麻雀啄牛屁股----雀食牛逼

历时五天，我们终于成功穿越出来了，我们能穿越成功八百三十公里无人区的克里雅古道，其中非铺装270公里，不是我们有多么的牛，多么的厉害，是我们运气好，山神放了我们一马，这五天里，每天都是在人间炼狱，真的不是人待的，这条路对摩托车及其对不友好，出来后到普鲁村看到柏油路的那一刻，我们激动了，老王甚至说要下去躺一下亲一下柏油路，真的人要敬畏大自然，我们人类在大自然面前真的太渺小了，对大自然要有敬畏之心。这条路不建议摩托车穿越。

一直有着很多的摩旅穿越队伍进来尝试，甚至有宝马水鸟的，排量有大有小，有带后勤保障车的，有请专业的商业队带的均没有成功，难度及其大，历时以来包括我们只有三队摩托车穿越成功，第一队是广西的两个车带着后勤保障来的，坏了一个车在半道上，另外一队就是在我们前面半个月的灰鞋三兄弟九天完成穿越，然后就是我们这一队。所以不建议大家尝试，生命只有一次。最后感谢大家的浏览阅读。作者：周佐林。队友：王三关