我的是21年120旗舰款，那时裸车价就要14.58万，以我跑了15万公里的经验告诉你，55公里跟120版本，后期用车感受根本就不像同一款车，120公里家用的话，只要家里能安充电桩，平时用车基本很少用到油，能当纯电车开，一年油钱就省不少，还支持快充，55公里的就差太多了，要知道这个车是以电驱为主的，电池容量大加速就够快，毕竟发动机只有1.5L的，馈电了就是一条虫，走长途设成强制保电70%，纯油开动力照样强劲。现在就算最顶配也比以前便宜2万，肯定首选120的，纯电就算了，冬天开空调后续航起码打对折

420纯电性价比高吗？混动的底盘让人感觉是油改电，不知道纯电底盘靠谱不

上个驱逐舰120吧

纯电首先排除，420可以明确告诉你，只能在市区以及短途开一下。稍微长途一点就不行。一上高速6折，240公里能去哪？还要提前找充电桩！！！

55公里也一般般，只能当纯油用，虽然性价比高，但是不好用！！！

首选120，不过性价比比较低，现在降了好一点。

驱逐舰05，120的998可以考虑。不过和55的差价2万确是太多了。可以再等等！

第几辆车，如果家里有油车了，那就果断纯电，如果没有那就选混动版吧~其次就是看预算，预算充足120，预算不足55，还要看家里有没有固定车位能否装充电桩，可以的话，咬咬牙120好了，这样能保证日常用车EV为主哈，55的电池还是太小了。

都别买

十来万的车两个月降1万两个月降一万，你受得了吗？

等5.98再买吧

SU7现在才是慌得一批

比亚迪的DMI底层逻辑是电机驱动，油电混动要保证电池的稳定工作。
如果是磷酸铁锂电池驱动，长期低电量工作会出问题的。
55KM的电池管理程序目前看起来没有120KM版做得好，时常都是贴到底才充电。
虽然现在还没出问题，感觉这个管理逻辑有可能是秦plus dmi部分车辆出现动力受限的主要原因。

如果不是太紧手……荷包难倒英雄汉……

那就120版本的综合质感更佳一些，包括动力质感……低温适应性…
各种额外功能加成…

荷包困难，那就直接彻底导向丐版……为了性价比彻底疯狂一下

55没有快充，120又比55贵两万！我也纠结中[流汗][流汗]

增购肯定选纯电，就这一辆车就选120DMI

当然丐中丐，想充电家里接一根电线随它充多少，不想充就当混动车开，还要啥自行车。当然最吸引我的是它无天窗！

家里首台车不建议纯电，想多用电可以选120入门版本！

充电不方便的，直接买66领先型，充电方便的，又是家里唯一一台车，买120，跑网约车才买420，家里第一台车，唯一一台车，不要买纯电。

选混动120的 纯电只能在市区跑 高速一般120速度掉电快 估计满电就200多公里 冬天电车电池都打折不如混动可有可电 120续航的上班干什么的都够用了

大家回顾一下比亚迪F3是买到多少停产的，那是十年前6万多块钱，现在多了一套电机和电池，现在电池原材料碳酸锂便宜了，由原来60万一顿降到9万一顿，6.5万（油车）+1.5万元(电池和电机)-1万元（产线优化，原材料降低，技术进步，一辆车现在至少比十年前便宜1万）
终结：我很看好比亚迪秦55公里会到6.98万元
比亚迪120公里秦会在8.58，因为多了一个天窗

看楼主的地址是山东的，考虑到冬季有气温低的时候，俺建议考虑120km版的DMi。

有发动机在，冬季吹热风利用发动机余热，综合起来比纯电车的使用成本还低。

8年的雅阁，卖了换秦7.98万，值不值？

我家就是120公里的，有车位和充电桩，倒是很方便的

我的是21年120旗舰款，那时裸车价就要14.58万，以我跑了15万公里的经验告诉你，55公里跟120版本，后期用车感受根本就不像同一款车，120公里家用的话，只要家里能安充电桩，平时用车基本很少用到油，能当纯电车开，一年油钱就省不少，还支持快充，55公里的就差太多了，要知道这个车是以电驱为主的，电池容量大加速就够快，毕竟发动机只有1.5L的，馈电了就是一条虫，走长途设成强制保电70%，纯油开动力照样强劲。现在就算最顶配也比以前便宜2万，肯定首选120的，纯电就算了，冬天开空调后续航起码打对折

本来就想省油钱，还买什么混动。要么就买纯电，要么就买纯油，少去远途高速的前提下，大力推荐纯油。