开始关注汽车是在大二的时候，那会儿网络远没有现在发达，加上一直到研一的时候才有了自己的电脑。最初是通过在学校图书馆看汽车杂志来获取信息，有时候也在旧书摊上买一些过刊。可能是源于男人天生对汽车的喜好，一开始接触汽车杂志和汽车网站就欲罢不能，这一爱就是十年。

这十年来，只要能上网，肯定要在汽车网站上浏览一番，对大多数的品牌、车型、价格、技术和历史如数家珍，人称“键盘车神”。

俗话说的好，懂车的人买不起车，买车的人不懂车，当然这话是绝对了，但也道出了几分现状。和每个爱车之人一样，一直希望能够买得起一部自己喜欢的车。

选车前篇

在学校窝了太多年，刚参加工作几年就面临而立，一样一样的事情接踵而来，经济上亚历山大，原本以为买车会是几年以后的事情。

这个事情在10月中旬得知老婆怀孕之后出现了转机，住所离单位比较远，没个车确实有很多的不方便，也怕老婆上下班路上不安全。得知我们的计划之后，父母也给予了极大的支持，真是可怜天下父母心！

10月下旬开始看车，刚开始只瞄准A级车，日系车目前这个形势下肯定是不能买的，虽然优惠很诱人。韩系里的起亚自从和现代合并及聘用新设计总监之后，真是发生了翻天覆地的变化，也开始逐渐形成自己的风格，刚发布的K3真心觉得漂亮，可惜刚刚上市，加上本村又是边远地区，优惠幅度一向不大，只有3000块的节能补贴，1.6自动低配办完要12.5W，性价比还不够诱人，毕竟起亚在国内只算是二线偏低的品牌。现代这几年的风格变得激进，流体雕塑的设计风格到朗动身上真是到了一个至极，个人不太喜欢。

法系车的设计一向都在挑战传统中国人的审美，偏偏我又是一个有着传统审美的人，说实话，从来没考虑过法系车，虽然原型法系车的碰撞得分都很高。

德系车型里朗逸和宝来价格合适，销量也火爆，但买这两款国人拉皮车型真不好意思说自己懂车。新速腾简配真是减的疯狂，而且价格还奇高，关键是在本村一毛钱的优惠都没有，不选装装饰的话得等三个月，还不保证能交车，不过速腾的外观真是大气，车身长度也大，真有点小B级车的感觉，考虑到1.6自动低配和B级车低配的车身差价只有一万多，性价比太低。

要说明锐真是个不错的选择，标准的PQ35平台，和高尔夫算是这个级别里正宗的德系车，身边的朋友里也有几个买了这款车，反应都不错，安全稳重好开，在5年前刚看到明锐的时候觉得外观过于沉稳了，五年之后的今天再看已经不是当年那个毛头小伙子的观点了，尤其是那款蓝色显得非常精致。可惜这款04年在海外上市，并于06年国产的车型已经到了生命周期的末期，十月份的时候网上已经曝光路试谍照。时到今天再回头看，好在没有选择明锐，12月10日斯柯达官方发布了第三代明锐，直接继承了新速腾的平台与设计，和现款明锐可以用脱胎换骨来形容，可怜的中国人民，估计2014年国产的明锐和国产速腾一样都是板车悬挂。

有着东欧神秘风格的优雅侧面


    美系车里，凯越太老了，而且还是韩系车的底子，又用了一款大食量的发动机。科鲁兹蛮大气的，不过为什么真是提不起很大的兴趣来，可能和它韩系车的出生有关系的，虽然出自通用全球A级车平台。

一圈选下来，最终瞄准了新福克斯，这款基于有着全球最佳A级车平台之称的畅销车型全系标配ESP、独立悬挂、米其林轮胎、双离合变速箱，无论在技术上还是在外观上都是上上之选。在试乘之后（为什么只是试乘呢，容后再讲），确确实实地感受到了独立悬挂和扎实底盘的优势，加之装配了全新的1.6L发动机摆脱了油老虎的名声。于是在11月3日的航洋汽车节上和团购群里几个朋友一起下了定，现金优惠一万，再送膜等，开始选的是三厢，后来再街头看过几次三厢之后觉得三厢显小，又改定了两厢。

最爱的尾部设计


 

选车后篇

在定下新福克斯之后，短短几天，知道后的亲戚都问怎么不买速腾、怎么不咬牙买B级车？不过说真话，新福克斯的空间确实小，比标准的A级车要小上半个档次，可能就是独立悬挂和运动化的外观设计带来的直接后果，可谓有一利必有一弊。刚开始我还坚持己见，被说的多了，就开始动摇。国人就是这样，买车不是完全基于实用的角度来考虑，而是把面子放在了第一位，这也就不难理解为什么刚开始看polo、接着考虑高尔夫、最后却买了帕萨特的故事屡屡上演了。

    在朋友的提醒下才注意到B级车现在优惠真的很大，因为之前觉得B级车离自己太远了。于是开始关注B级车，但预算有限，只能瞄准裸车价16W的车型，初步圈定昊锐1.4T+DSG、君威2.0和凯美瑞、天籁。法系的C5、508和致胜，这三款车从技术上说绝对是好车，价格也比较合适，因为外观和油耗的原因排除，另外致胜也面临明年换代，虽然优惠幅度大，但买回来一年就成上一代车型，让人接受不了。

    凯美瑞、天籁入选是因为老爸喜欢日系车，说耐用省心。日系车，目前的局势，心里总有点疙瘩，心里那关老是过不去。君威，运动风格的外观让人印象深刻，同事和朋友圈中喜欢君威的大有人在，虽然上市四年，但按照欧洲车的规律和得到的消息，明年君威才发布中期改款车型，可惜因为油耗、变速箱和空间问题，当然压死骆驼的最后一个稻草是老婆说坐在里面不太舒适。

    其实在最初就喜欢昊锐，尤其是那闷骚红，一眼就是欲罢不能，老婆更喜欢金色，更显年轻，昊锐今年的主打色也是金色，学友大哥的广告也让人印象深刻。说起昊锐的广告，真是一个比一个经典，“尽享人生、大有可为”第一次看就觉得极有认同感，年轻人努力到而立之年不就是为了这样的生活吗？“技术昊锐”让人热血沸腾，德系车的技术血统根正苗红；今年学友大哥1/2世纪演唱会的重磅广告“用时间创造经典，用经典留住时间”，更是传唱神州大地。

可恨的是，DSG这款“抖死哥”“大傻瓜”7速干式双离合真是太不让人省心了，整整一个月，每天上网的第一件事就是查看各种有关DSG的信息，加入各种群问各种人，最后还是下不了决心，期间联系过的几位朋友都选择了1.4T+DSG，理由是抖动那么久了，应该有改进，而且貌似最近挺少听到，而且十年保修，坏了就换。

    而我实在忍受不了那要时刻忍受问题随时爆发的设计缺陷，珍惜生命远离DSG，价格合适的DSG车型剔除备选方案，而1.8T有超出了预算太多。想着可能与昊锐短暂的缘分已尽，某一天村里一家4s店的销售打电话过来说周末将举行百团大战团购活动，会是全年绝无仅有的优惠，于是心里又燃起了8T希望。现场优惠政策出来只有，感觉百团大战就是个噱头，基本上还是平时的优惠，那一刻昊锐与我此生无缘，特意拍下了一只带superb标志的ZIPPO打火机，算是为这段情缘做一了断！

于是又重新回到A级车里，英朗GT这款有着小君越之称的A级车已经超越了标准A级车的标准，外观真是让人心动，优惠幅度也不错，可以争取到1.8W优惠，价格和明锐差不多，真有那么一刻想下定，最终因为当时还在纠结B级车，在看过B级车之后再看A级车就没感觉了。

速腾外观是真的喜欢，价格上和B级车差距太小了，而且还要等三个月才能提车，神车虽然要换代但还是要加装一万块的导航真皮才能提车，也是等三个月。曾经那么几天，想着就买部明锐算了，最后的一刻我们夫妻还是决定下定速腾，这款车在最初开始看车时就喜欢，很快，在11月30日只花了半天时间就下了定，没有优惠，只送点不值钱的东西，三个月内交车，春节前不保证能得。

    原本以为车定下来心就该安定了，可在出4s店大门的那一刻就有点后悔了， B级之梦，昊锐之梦，总是挥之不去！

    本村12月6日-10日举行年内最大的一次车展--东盟车展，可恨的是6号被领导派出差，9日晚上火急火燎地结束完工作连夜赶回来，车展最后一天带着老婆过去，两家4s店1.4T都卖断货了，只有一家4s店有1.8T优雅现车，更高配置的车型没有关注，和媳妇在展厅角落里纠结了半个小时，好吧，既然不能排除内心对DSG的担心，既然最爱昊锐，那就直接1.8T优雅吧。

    询问销售，店里剩下两台醇魅红1.8T自动优雅，正是我喜欢的闷骚红，国标定价20.79W，接着就是砍价，但边远三线城市，优惠一向不给力，想要的2.79W优惠没有拿到，只谈到2.6W优惠，送膜等礼品。这个优惠幅度和很多城市动辄3W以上，甚至4W的优惠真是没法比，但是没办法，地处偏远地区。大众有一个比较实惠的政策，就是部分车型提供年限不等的免息贷款，昊锐车型可以提供两年免息贷款，最低四成首付，付手续费，并在店里买两年保险。即便是全款购买，也要在店里购买一年的全险，因为优惠幅度里含有厂家提供的5000块保险补贴，算起来贷款很划算，更关键的是我们根本拿不出全款的钱来。算了，碰到真喜欢的车，一两千不是问题，下定，把往后的两年财政都绑架给它了！

提车前传

周一订车之后，4s店确认是现车待售，全款购买的话拿钱立马就能提车走人，因为要办理贷款，周二下午过去交贷款资料时顺便看了一下放在停车场的闷骚红昊锐，但一直到周三上午9点才把需要的材料全部找齐发送到4s店，贷款专员立即发送到上海大众金融，要说汽车厂家的金融公司真是高效，一小时后我就接到了金融公司的复核电话，又过了十分钟销售就来电话说贷款批准了，让我过去办理相关手续、付首付和验车。

停车场听着上百部斯柯达车子，其中昊锐有十几部，这部就是我的

红耳环，交车必备



大红花，锦上添花
    验车也没验出个结果，因为我们夫妻俩个都没有开车的经验，好在事先打印了色版提供的验车宝典，对照着仔细查了一遍，只在外观上看到了几条细微的划痕，应该是洗车时弄的，销售打了一下蜡就看不到了，这个问题在新车里也比较常见，想找店里送个头枕四件套补偿一下，没答应，只多给了个香水。合格证被4s店惯例性地抵押给了银行，有点不凑巧，一直到周五下班前才办完上牌手续（4s店要求上完牌才能提车）。

这段时间4s店销量还是挺火的，加上又有个送膜的活动，贴膜师傅要预约，只定到了周日上午给我贴膜，销售建议我贴完膜昨晚装饰后再提车，正合我意，因为我还有件大事要办。担心这期间被4s店的人把车里的原装配件给换了，还特意在发动机盖上贴了贴纸，要打开发动机盖必然要损害这些贴纸，不错，周日提车的时候贴纸还在，就是后来撕掉花了我不少时间。

06年拿驾照后一直没碰过车，实在没自信直接新车上路，还是这么大个车，要办的大事就是去驾校回炉。现在驾校太火了，关键自动挡的车又太少，周二下午报名也只约到周六上午车子才有空，入库、侧方停车和上路练了四个学时，初步找回一点点感觉。 

想着这么大个新车直接上路，又是新车，还是相当的心虚，于是周六下午又到神州租车租了部悦动自动挡，在小区里练了一个小时入库，接着在路上跑了7小时合计170公里，其中市区有四五十公里，没敢进最堵的市中心核心区，感觉入库比上路还难啊。

全程开下来，感觉不错，想着要是能这样练个四五天应该就比较熟练了。但时间不等人啊，车就放在4s店随时待提，身未动心已远！

B级车中的无敌后排，直追C级车，坐垫请无视，4s店送的垃圾货


桃木装饰原本不该是我这个年纪应该喜欢的，但我真是喜欢

两段式尾箱

大鹏展翅

传说中的标准动作
 

提车后传

周日下午带着老婆，叫上有7年十万公里驾车经验的师姐坐副驾，直接提车沿外环道跑了四十五公里回家，中间还跑到环道边的农家乐吃饭，开车去郊区吃饭的小资生活感觉不错。在4s店开车出门的时候，店里还响起了音乐，四名销售人员在门口鼓掌作揖恭贺，期间等师姐上车有几分钟，销售鼓掌作揖好几次，哈哈，服务不错！

师姐说这个档把很销魂，6AT--稳定的象徵

    昨天天下午有空，又开着车到村里的广西体育中心给新车拍照，新建的体育中心位于五象大道，旷野中矗立着几座如此伟岸的现代建筑，真是气势磅礴，在这样的环境下看着那闷骚红的大爱昊锐，线条流畅圆润，真是流光溢彩，让人心旷神怡。去的有点晚，光线优点暗，加上相机太普通，没有达到想要的效果。

今天晚饭后，带着老婆开车出门到江边溜达了一趟，又特意在万象城饶了一圈，用媳妇的话来说，有车的感觉真是不错，去哪都是分分钟的事，而且再也不用吹风淋雨了！

在驾校回炉用的是爱丽舍，在神州租车租的是悦动，要说爱丽舍的底盘真是轻薄的感觉，速度快一点对我们这些新手来说就没有信心感，悦动底盘比爱丽舍底盘要扎实，但开到70迈感觉路噪蛮大的，石子击打车身声音也大，韩国人造车学习日本人。

伟人护身，永保平安！

昊锐底盘扎实，车身底盘浑然一体，独立悬挂过坎过坑优势明显。1.8T动力也够，低速时感觉加速感一般，涡轮一旦介入动力真是源源不断。静音做的不错，80迈里面还挺安静的，开同样的道路，石子击打车声的声音貌似没听到，估计是不太明显没注意到。多功能方向盘也挺方便，就是功能少点。本村这几天温度很高，大街上短裙短袖一堆，贴膜开空调，凉的很快，开着空调在市区跑，平均油耗9.5-10个油，关上空调8.5个油，油耗还是很满意的，看来少开空调才是王道。新车味道也不算重，一股真皮的味道，两次试车都忘记把带去的炭包丢进车里，看见新车就忘记了其他事情。

有点问题，提车时销售送车去洗了一下，交车的时候开后备箱给我拿保险，发现装保险的信封上滴了好多滴水，不懂是漏水呢，还是开后备箱的时候从缝里滴进去？但验车的时候好像没发现有水滴进去。。。

关于DSG

DSG俗称双离合变速箱，通俗一点，就是手动变速箱+智能控制模块，将之前手动变速箱中需要手动控制的升降档改为使用智能控制模块依据汽车行驶的速度、油门等情况来自动升降档。按设计初衷来说这是一个天才般的设计创意，让双离合既有手动变速箱的经济省油和自动变速箱的简单，而且成本和加工难度均比自动变速箱要低，曾有N多媒体将这一创意誉为变速箱的终极设计。

    双离合并不算一项新技术，最终在上世纪前几十年就应用在赛车上，因为其耐用性等问题，虽经多年努力但依然难于应用到民用车辆上。时代在进步，技术在创新，终于在本世纪初这一技术在国外开始大量应用到普通汽车，虽然多次因为种种问题被召回，但总算是踉踉跄跄的站稳了脚跟。

    在09年前后这一技术被大众带到了中国，TSI+DSG黄金组合的宣传一时风光无两，其换挡的平顺性和节油性让技术大众的声誉达到了最高峰。但捧的高摔的狠的古训真是再准确不过，不到一年的时间，DSG换挡顿挫抖动的问题开始大量暴露出来，出问题最多的是7速干式双离合，车主们的投诉一直到传说中的约谈和315晚会，才让厂家开始重视这一问题，当然召回的这样的待遇在这是享受不到的，软件升级、更换零件和十年或16万公里质保算是给出的最终答复，软件升级却带来了新的问题，那就是换挡延迟、油耗增加和丢失动力。

    一次碰到一个大众系4s店的销售总监，他是我远房朋友的远房朋友，他表示双离合确实出现了一些问题，部分车辆返回4s店维修。双离合这一先进技术为什么进入中国就水土不服，人国外用的好好的，一是因为本身确实存在一些问题，比如对中国道路情况和驾驶习惯的调研不够充分，导致双离合频繁的换挡和高温怠速，意外地大大加大了磨损程度，尤其是在动力较小的1.4T车型上表现的比较多，而高尔夫出现的问题最多，因为高尔夫的车重相比而言更容易激发换挡程序。但今年双离合已经经过了改进，硬件部分经过了两处微小的修改，对双离合的改进主要体现在软件上，比如将上百个换挡程序简化到60几个，减少换挡的频繁性，基本杜绝了之前出现的问题。他的说法只代表了他的一家一言，因为技术水平的限制，我无法评价。

    但是要说双离合这一技术本身存在无法克服的缺陷，又太过绝对，大众的6速湿式双离合就比较少暴露出此类问题，现在应用双离合技术的车厂也越来越多，沃尔沃、福特、菲亚特、奔驰都在使用，从这个方面来看这一技术的前景又是光明的，而且也少有听说其他车厂的双离合遭遇过如此多的问题。由此看来，技术本身是好的，关键就是在一项新技术在普及过程中会有这样和那样的挫折，希望厂家能尽早拿出质量完善的产品来为大家服务。

    在选车篇中可以看到我最早瞄准的是昊锐的1.4T+DSG智雅版，因其无以伦比的性价比吸引了我，但就是由于DSG的问题让我一直纠结不定。最终让我选择1.8T的原因就是直到今天也没有任何官方说法表示DSG在软硬件上经过改进之后完全解决问题，有的说法是软件升级可以解决问题，但很多车友在经历多次的软件升级和离合片或总成的更换后依然出现故障。因为我个人比较追求完美，车对我来说不光是代步工具，也是奋斗的象徵，是我生活态度的体现，我不能因为一个不确定什么时候会出问题的DSG而让我心情得不到放松，这样就和我的初衷有太大的出入。

    其实如果不是像我这样的性格，只是把车当做代步工具，坏了就修，反正有十年或16万公里保修，而且貌似挺多使用DSG车主行驶好几万公里了也没出问题，那么DSG车型也未尝不是一个选择，这个完全看个人的观念！

昊锐历史及三代昊锐篇

基于大众PL45平台的帕萨特B5海外发布于1996年，上海大众在2000年在加长10cm轴距之后国产。在欧洲市场，B5销售到2005年停产，而国内一直卖到了今年才停产。

帕萨特在国内的优异表现，让大众看到PL45加长型平台的潜力，于是在国产帕萨特B5的加长型PL45平台的基础上诞生了Superb（速派，第二代国产速派中文名就是昊锐），当然速派在继承之余还作了大幅度的升级，完全可以称为B5.5代，发布于2001年，也曾经少量进口到国内，记得11月份在村里一家4s店看到过一部该车型过来维修，暗红色，媳妇比较喜欢它的外观和敦实的感觉。

大众将B级车平台有PL45升级为PQ46后，发布了第一款基于该平台的车型--帕萨特B6，并意外地分配给了一汽大众进行国产，上海大众在伤心之余只能想办法进一步焕发帕萨特B5的潜力，一代速派此时进入了上海大众的视线，于是有了2006年发布的帕萨特领域，并一直生产到今年。帕萨特B6在一汽大众国产后，起了个有中国特色的中文名--迈腾，以原汁原味的最强运动风格打下了一片天地。但原版比较短的轴距和运动化的外观，并没有让这款原汁原味的B6车型大红大紫，从上市之日起就一直被帕萨特压制。

在2008年，一代速派发布七年之后，老迈之躯已经难于抵御强大对手的攻势，于是斯柯达在大众最新的B级车平台PQ46基础上研发了二代速派，同样不拘一格的斯柯达没有完全固守大众风格，而是在该平台上进行了大幅度的修改，最瞩目的一项就是将轴距加长，让后排空间达到了斯柯达和大众的B级车历史上最宽敞的阶段。很快，心怀大志的上海大众极快地引进了该车型，2009年上半年在国内首次参展，当年8月18日国产版就上市。

2010年大众发布了帕萨特B7，这代车型意外地没有使用最新的MBQ模块化平台，而是基于PQ46加长型平台。毫无意外，B7被分配给了一汽大众进行国产，一汽大众起初也是拿着最纯正帕萨特的口号宣传。再一次被冷落的上海大众只拿到了美版帕萨特车型，其平台无数次地被怀疑，我们姑且认为是MBQ模块化平台。

多家权威媒体报道帕萨特B7只是一款过渡性的车型，4年后将很快被B8期待，据称2014年B8将发布，毫不意外地将使用MBQ平台。同样，第三代昊锐，也将使用MBQ平台，发布时间肯定要晚于2014年。根据二代昊锐PQ46平台的先进性和上市年限，及中期改款车型仍然没有发布，比较可靠的消息是将在2013年中期改款发布，当然没有什么大的改动，只是尾部趋向大众风格。据此推测，第三代昊锐海外发布时间不会早于2015年，国产不会早于2016年，晚一晚就是2016年海外发布，2017年国产上市，这个推测也有多家媒体的报道佐证了。

尽享人生，大有可为—与所有昊锐车主共勉！

申请认证之必备大杀器