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和ATS哪个行驶品质好些

科技包觉得流媒体后视镜最实用，你这么一说暗黄一片，我都不想选了另外哥们无线充电能给iPhone13充吗？试驾时候充不进去。还有hud黑坑反光暗影开车看着前风挡会不会觉得黑一块白一块的

捷豹有些比较个性的小设计：

1、你说的外循环自动切内循环，是处于安全考虑，避免长时间空气不流通

2、全车一键升降，但后车窗按一下，只下降一点点可以透风，再按才能到底，很友好的设计，驾驶员有时候开后车窗，本来就是只需要一点透风；

3、雨刮器喷水，一般车都是自动挂3次，但捷豹是挂2次后等2秒后再刮一次，比连续刮要更干净。。

这些设计都是很人性化的，成本会增加一丢丢，但是知道的人不多。所以捷豹卖的不好，有很多原因，厂家自身要负主要责任。

4、汽车鸣笛喇叭，是一对高低音（嘟嘟声）。除了这个，还有一个蜂鸣喇叭(就是滴滴声 的那种），锁车按2次就会滴一声。我专门找出来看过。这也是成本！

整体轮廓观超强，六边形进气大嘴，超帅气，外观时尚大气，很上档次的一款车

恭喜！楼主是个个性，喜欢驾驶之人

占位混脸熟，顺便帮楼主把帖子顶上去，继续努力，再写出如此精妙绝伦的帖子我还会回来顶你的！

楼主的感受和我的不太一样，我的车是2018年过年提的，现在5.5万公里了，首先怠速抖动我的没有，到现在估计有不少积碳了都还是没有抖动，变速箱顿挫的话，对于手动操作大多数都没有完美解决的，和自己的操作、习惯、车况都有关系，不好说。我一直用自动还算平顺，我一直觉得手自一体的手动部分，操作起来还是没有直接手动的感觉好（30多年的驾龄经验），异响嘛我倒是没太注意，毕竟运动车和享受型的轿车在这方面的要求肯定不一样，我倒是忽视的。至于悬架，19寸的轮毂用的胎扁平比更小，吸收路面的震动会更小，要想滤震更好的话，恰恰要小轮毂的轮胎，扁平比大的话车身受到的震动会衰减更多，这就不太符合运动轿车的底盘了，原款的XE会更有路感，到国内加长成XEL以后已经向舒适妥协了不少，但毕竟是运动血统，改善毕竟有限，如果换用大轮毂，滤震效果或更差，也难怪和凯迪拉克不一样，都不是一个方向。空调内外循环一般设计不允许一直用内循环的，没有新鲜空气的话，车内的空气会越来越差，一般都会在强制内循环一段时间以后自动切换外循环，以保证车内空气的置换，至于切换时间有各厂商自己设定，这是好的人性化的设计，没毛病。还有就是如果开车速度较快，且路面平整度不很好的情况下，最好把胎压打高些，我打2.5，以前一直打2.3，结果3年多来废了5条倍耐力，都是遇到大坑冲击后鼓泡，现在打2.5以来，至少还没遇到过。

凯迪拉克和捷豹路虎是我最爱。

立体感很足，很有视觉冲击力，动力非常强，超个车很快就能完成整车给人的感觉就是充满活力，生机，阳光