车辆介绍

品牌配置：上汽大众ID4X极智长续航

官标续航：607公里

使用环境：通勤+自驾+出差

行驶里程：30051公里

说真的，买这台ID.4X之前，我对续航啥的还真是一个门外汉。607公里的官方续航听起来很唬人，但实际开下来，那感觉可不一样。刚开始，我和这台电动车的相处就像是两个陌生人，彼此都在小心翼翼地摸索。

我的小白，停在边上，外观还是有点低调。

记得有一次长途，我硬是开到了528公里，当时都快紧张死了。仪表盘上电量只剩8%，续航才可怜巴巴的23公里。但奇怪的是，车还是稳得很，仿佛还能再撑一会儿。那一刻，我真的开始佩服这台车的"韧劲"。

高速的电耗就是高，电车还是适合开在市区。ps：528公里的续航没拍照，为了发帖才习惯拍照的

后来才知道，这都是大众工程师的小把戏。电池嘛，就跟人一样，不能太能造、也不能太省。ID这车的电池管理可是够讲究的，压根就没让你把电池"累死"或者"累病"。就像照顾一个娇气的孩子，既不能太纵容，也不能太苛刻。

一般通勤只充80%电量，跑完高速的续航，直接打75折了。

车友们都说，当仪表盘显示快没电的时候，还能再跑10来公里。这就像手机电池显示1%，其实还能再坚持会儿一样。底气都在这儿呢！起初我还不太相信，后来慢慢就习惯了这种"安全缓冲"。

这个是接近电量0%显示的蓝色乌龟

这是双0情况下的红色乌龟，当红色乌龟出现，还能再跑10公里左右。

随着使用时间的增长，我对这台车的电池管理系统有了更深的理解。三元锂电池最怕的就是过充和过放，所以大众在电池容量上下限上做了很多文章。实际上，标称83度的电池，真正可用的只有77%左右。这就好比存钱，不是把所有钱都掏出来用，而是留一部分应急。

对于海南而已，冬天和春天的续航是最给力的。

我现在可是个"养电池专家"了。充电基本不超过80%，也不让电池掉到20%以下。平常上班通勤，一周也就用40%的电量。絮絮叨叨听起来像啰嗦，但对电池可是真爱。就像照顾一个需要精心呵护的宝贝，每一次充电都像是在给它做SPA。

现在充满电只能显示528公里，这是跑完高速后由于电耗太高了，续航本身就是动态的，电耗高续航低。

电动车就是这么回事儿，不是一味猛怼，而是要懂点"温柔"。咱们得学会和爱车谈恋爱，小心呵护，它才会对你好。谁说开电动车麻烦？我反而觉得挺有意思的！每一次充电，每一次长途，都像是和爱车的一次亲密接触。

一般通勤在市区只充电到80%，跑长途才充90-100%，充满91%的电量，续航已经超过了官标续航

慢慢地，这台ID.4X从最初的陌生变成了我生活中不可或缺的伙伴。它不仅仅是一台代步工具，更像是一个忠实的朋友，懂得在我需要的时候默默支持我。无论是城市里的短途通勤，还是周末的长途旅行，它都能给我带来安心和舒适。

这应该是我最辉煌的续航显表了吧

这台ID.4X，那可是我的"移动客厅"，不香吗？每一次驾驶，都是一次与科技的亲密接触，一次对电动出行的深入理解。谁能想到，一台电动车竟然能让我对汽车科技产生这么多的热爱和敬意呢？