汽车之家|10块钱的点火线圈改进方法，效果显著，吐血推荐！|中华H530|论坛

10块钱的点火线圈改进方法，效果显著，吐血推荐！

1 33 发布于湖南 2024-04-08 23:12:14 只看楼主修改帖子

    改进方法其实很简单，就是改造一下点火线圈里面连接线圈和火花塞帽的弹簧。这个弹簧可能是点火高压传递的的最后一环，也是比较关键的一环。
    之前有车友给出定期用wd40喷弹簧和接触面的方法，我照做了，但个人感觉没有明显效果。后来在网上看到有其他车系论坛的帖子提到用镀金弹簧升级改造这个弹簧，但限于条件，没有能力定制与我们车型匹配的镀金弹簧，我们这车的点火线圈弹簧造型还有些不一样，它是中间粗一点，两头细一点的造型（个人拆解了一个废旧点火线圈，发现这个造型主要是为了保证弹簧在点火线圈底部的胶套中不会脱出来）。

    于是想到用纯铜的弹簧来代替或者加强，有几种方法，一种是直接用同尺寸的纯铜弹簧代替（中间粗的部分用口径合适的硅胶管固定，弹簧尺寸可以选用0.8*6*25mm的），另一种方法是在原来的弹簧中间塞入一个小一点的纯铜弹簧（弹簧尺寸：0.6*4*25mm=弹簧线径*弹簧直径*弹簧长度）），弹簧上部用工具撑大一点（我是用镊子插入，再用起子下压撑开的）了，保证其在里面不会脱出来。我用的就是第二种方法。

度娘科普金属导电性排序，最好的是银，铜排第二（但与银的差距非常小），金反而排在铜的后面（但金的耐氧化性更好，所以很多电子板卡接插部位都要做镀金处理）。不考虑耐氧化性，铜的导电性能比金更强。

因为设备条件限制，我是老数字万用表即使短接也不能显示为0
2楼更新用精度较高的数字万用表测试了弹簧电阻，数值更精确，反差也更大

原车的弹簧的显示电阻，比短接时多1

配套的纯铜弹簧某宝上可以直接购买，十几元钱10个包邮，我们这车改造只需要4个，摊算成本就几块钱

。
内嵌弹簧尺寸，图片上这种0.6*4*25mm的（弹簧线径*弹簧直径或是宽度*弹簧长度）。注意弹簧上部与线圈接触端用工具撑大一点（我是用镊子插入，再用起子下压撑开的），保证其在原来弹簧里面不会脱出来。
也可以用粗一点的，直径大一点的纯铜弹簧直接代替原车弹簧（经过本人尝试， 0.8*6*25的纯铜弹簧最合适），不过弹簧中间部位要用硅胶圈或者橡胶圈定位一下（硅胶圈内径6mm，外径9mm的应该就可以了，内径5mm，外径8mm的也行，就是有点紧，最好两种都买一点，哪种合适用哪种，直接买那种硅胶管来裁剪就可以），以防止弹簧从点火线圈胶套中脱出来（实际安装到位后其实是不需要这个定位胶圈的，因为装好后这个弹簧是在线圈和火花塞之间弹性紧密连接的）。

纯铜弹簧的显示电阻，与短接时显示一致。别看与原车弹簧电阻只相差1点，但作为高压传递的最后一环，可能还是有很大区别的

改造完成的样子，原车弹簧中套入纯铜弹簧测量，显示电阻与短接一致

这个是镀金弹簧的电阻显示（我找其他车系论坛的大神帮忙定制的，但不合适，他用的弹簧太粗了，硬的不行，装上后线圈顶住无法压缩到位安装固定螺丝，可能需要截短到合适的长度才行，因为主要还是尝试比较经济的方案，所以这个镀金弹簧暂时搁置，也没有退，以后找时间再尝试），也与短接时显示一致，效果应该与纯铜弹簧基本一致（但是镀金抗氧化比较好，可能更耐久一些）

5月3日在家无聊更新：

找了一个精度高点的数字万用表重新量了一下弹簧的电阻：

短接测量显示0.1欧，不错；原车弹簧测得1.5欧；0.6和0.8线径的纯铜弹簧测得电阻均与短接一致，为0.1欧。

装上胶套就可以上车使用了。

    说实话，对于这次尝试我最初并没有很大的期待
    改造完成装车后，经过近一个月的测试，效果出乎意料的好！油门明显变轻，低扭也有明显增强。
    还有一个非常大的改善，早上冷车启动后动力表现非常稳定，几乎和热车时候的表现一致，没有那种迟滞，光吼不走的感觉。
以前经常感觉发动机的状态不太稳定，某些时候开起来很顺滑，有的时候又感觉声音大，加速迟滞（一度认为是发动机皮带没有涨紧轮的缺陷导致的工况不稳定）。但改造之后就很稳定，不会有那种表现，开起来一直都很顺滑的感觉，包括冷车启动时。

此次改造主要参考了其他车系论坛的以下帖子
发动机黄金补品——点火线圈改装、高压包改装之铜质镀金弹簧
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/65db931fe6773ac0/103308734-3.html#pvareaid=6835679
高压包黄金神棍（铜质镀金弹簧），让你的爱车再战5年
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/fae7fe5a9a5b78e3/103859964-1.html
自制增强点火，效果明显
https://club.autohome.com.cn/bbs/threadowner/64f147a1ba963606/30274088-1.html#pvareaid=103364

有更高要求的可以定制合适的镀金弹簧（但要注意弹簧线径可能要稍细些，我那个的大概1.2mm的，太硬了，弹簧压缩空间很小，可能实际0.8*6*25就可以了），成本价格可能比较高一些。镀金的优点就是耐氧化，可能耐久性和稳定性更好一些，对导电性能并没有提升，但也还是值得的。

5月6日更新：
参考车友反馈及其他论坛反馈的情况，改造后提升其实是全方位的，这里把改造后的效果通过自己的一一验证更好的表述一下
1、平顺性提升，行驶中的顿挫改善明显。
2、换档衔接更好，空转光吼不走的现象明显改善，自动挡换档的衔接感消失很多。
3、丢油门拖拽感变小，滑行距离明显更远。
4、低扭更强劲，过烂路可以怠速过，感觉扭力很足。
5、发动机更安静，无论是怠速还是行驶中，特别是行驶中，少了很多发动机的噪音感觉更享受。
6、动力更好，油门跟脚，超车有信心。
7、省油（因为本车全系没有平均油耗显示，个人比较懒没有手工统计的习惯，所以只能说感觉会省油，因为踩油门明显不用那么用力了，点火改善，燃烧更好，开车习惯不变的话，理论上应该会省）。
8.对冷车启动发动机的工况改善极大，我现在每天早上冷车发动后行驶基本感觉与热车没有什么差别了，动力表现顺滑有劲，开起来非常舒服，轻踩油门就有劲。
9、对新手司机更加友好了，昨天我老婆这个新手司机（刚拿到驾照，平常开得很少）开车我在副驾，就感觉她开得很顺滑了，这应该得益于低扭的提升还有油门更加跟脚，顺滑，反应灵敏，所以基本不会窜动，溜车距离长，就不用频繁在油门和刹车间转换了。

至于为什么这么一点小小的10元左右成本的改装就能有这么明显的改变，我个人是这么认为的；一个是这个弹簧处于点火高压输出的最终一环，直接作用到火花塞，也可以说是至关重要的一环，所以改了以后效果来得非常直接和明显。虽然电阻的差异只有一欧姆多，但也可以说是10多倍（0,1比1.5，见二楼帖子的较高精度的数字表测量数据），虽然不知道这个电阻的差异对高压传导的影响程度，但从个人的实际体验来看，是非常大的。我甚至感觉它比我之前改过的diy点火升压增强的效果都要好！！
个人理论知识有限，希望有专业人士来分析一下-为什么这么点成本就能带来的显著改善为什么生产厂家不采用（就弹簧那么点铜材，批量采购成本可能还不到1元），难道厂家不知道吗？！
不过，我个人也猜想了一个可能，可能铜材的刚性不够，并不适合用作弹簧这一块，时间长了可能会导致金属疲劳弹性衰减较大，在需要较大刚性的使用场景中不适用（但我觉得点火线圈这一块并不需要较大刚性，反而对导电性能要求更高）。所以为了减少长期使用可能导致的售后问题，厂家就没有采用（即使它性能和效果更好）。