我是黄海旗胜2.5，看了Lu大师折腾空流帖子后，最近也折腾了一下。
我车EGR全堵上了，其实买二手车时候EGR阀门里面已经被积碳堵死了。但是堵了之后一点气不跑，涡轮压力来的更快。
新买个博士6223，换上去也没反复拧钥匙，让ECU学习，直接一次打着。然后明显感觉给油时候温顺很多，1档抬离合也不想951那么往前冲。所以省油是肯定的。

不过第二天再试车，发现怠速不那么温顺了，然后自己拿创可贴帖住空气流量计（新博世6223流量计没用上3天就叫我拆了），空气进入量由18g/s 降到15.5g/s左右 怠速。似乎怠速温顺了些，然后给油肯定是不容易冒烟，发动机活塞压缩爆炸做功声听上去更脆了，典型的空燃比变大的效果。出了趟门，回来之后发现动力似乎变强了，也就是说喷油多了，拆开空气流量计发现贴的胶布好像口子大了些，因为一直用OBD记录数据，发现贴胶布进气量似乎比刚贴上时候大，变成16g/s 而且起伏比较大。

之后重新贴了一次胶布，这次留的口子更小，然后测得怠速10.5g/s，空踩油门几乎很难冒烟，不过开起来3档加速那叫一个慢。越野e论坛一个帖子说哈弗绿静怠速至少要12g/s，否则无力，看来VM也适用。

然后把胶布拆了，6223空流记前面的铁网跟塑料格也不装了，这样测得进气量是17.5g/s，比有格跟网还低一些，要知道拆了空气阻力肯定小一些牙，为什么？因为空流记四外光滑，四外栅栏孔也大，空气都从外围进发动机了，所以测得数值就低了。这样也好，增加空燃比。

这两天早上比较冷，我启动车发现冒一些黑烟，而且车一直有怠速抖动的毛病，就是凉车启动，开始声音正常，然后突然抖动声音变大，然后又正常，过10几秒又抖2秒，非常规律，本以为是气门油封老化，时不时滴机油进气缸导致，本来在网上查挺多换气门油封的店，心想弄不好要大修..然后去了一个修车老大哥那，他说早上烟多可能是凉车喷油多，天冷雾化不好，导致缸壁湿缸，混合气过浓导致，那我问为啥过规律抖动，他说喷油嘴子时间长控制不那么精密，说不定啥时候浓啥时候稀...

然后我回家，心想再折腾下空流记吧，毕竟堵的时候似乎规律抖动比较小，按步骤先拆电瓶又把掉线，突然我想，拔掉线我还没试过，听人说冒黑烟，ECU用缺省值喷油，但是动力特别好，于是不拆了，直接搭上电瓶启动车。

这时候奇怪的事出现了：似乎怠速声音小了，更清脆了，平顺了，烟似乎也少了，更重要不抖了！就是发动机故障灯亮，心中窃喜，但是还是怀疑是幻觉，于是开了一圈，对比之前，发现确实动力轻点一点油门时候似乎来慢了那么一丢丢，不过加速也很平顺发动机转速起的好像很快，深踩油门似乎提速更快。why？细细思考

我想因为没有了空流记，ecu用的缺省值，不过这个缺省值肯定是有EGR参与时候的缺省值，也就是说怠速800转到EGR彻底不工作转速（大概2000？）之间，实际上是比ECU缺省值有更大的新鲜空气进气量，进而更大的空燃比，更大空燃比意味着更高的燃烧速度，更高的活塞爆发力跟温度，声音听着更清脆。而有空流记情况下，即便是油耗更少的6223，由于EGR堵了，所以测得涡前压力跟进气量还是比缺省值（EGR进一些废气的时候）高，导致ecu修正喷油多，再加上空流剂还有温度传感器，低温喷油多，多上加多，会怠速不稳冒烟等等。

至于这个缺省值怎么来的，猜测有下面几个可能：1是VM机头设计时候做的数值，2是ECU自我学习，用过去一段时间内进气量均值设定的数值，3是插上什么空气流量计，ECU就沿用这个空气流量计各个转速下对应的空气比，即便是拔掉线束，会沿用最后一次测到的空流计型号对应的缺省值。

我个人倾向是1，至于为什么有人说陆风拔了空气流量计，动力好黑烟多，我认为他可能没堵EGR吧，3那种可能性明天换上951折腾下看看

我个人更倾向于