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2014年下半年有发现我的五子左后轮鼓，被后稳定平衡拉杠碰撞的严重，撞的像“狗啃的似的”来比喻毫不夸张！

具体原由请看之前帖子：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-32998396-1.html

青云居士-初步解决原厂后稳定杠碰撞轮毂内侧问题方案/待长期路试

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-797-34443241-1.html

上次自己打磨改进G5原车后稳定杠以后，经过几千公里的各种路况验证，确实也没有明显碰装了，只有一点轻微的擦到的小痕迹，估计是走特别差的路颠簸时有点轻微的擦到。

打磨始终觉得有点不放心，好在俺一直在细心的观察和琢磨这个问题，能够改进后稳定杠肯定是最直接有效的办法。

工夫不负有心人，一天偶然的机会，让俺终于找到了奇瑞改进过的“后稳定杠”了，TB呀真是TB，自己公司有改进的东西，尽然没人知道，还要俺这个业余的车主倒过来提醒奇瑞！！！

之前，因为后稳定杠把轮毂碰撞的严重失衡的事情（检查动平衡时一侧50，一侧105，轮毂被撞的严重失衡），联海帮打了几次报告，还电话联系过TB的技术人员，尽然不给索赔轮毂！

下面图片是TB工程师2014-10-22再奇瑞大本营，将我的车子原装换下来返厂的后稳定杠，与厂里的新件在做对比实验，可以确定我原车的后稳定杠没有变形等问题！TB技术人员的怀疑“大错特错”！！！奇瑞呀 奇瑞，你们相关人员怎么就不能听听我的建议呢！

这个问题，经过我多次的实践和论证，可以得出以下导致问题出现的最终结论：

1，G5这个后稳定平衡拉杠，存在原厂设计缺陷，因为角度设计非常不合理。

2，原厂存在固定点位的“焊装精度误差”，有的车误差小，有的误差明显，这也是存在不同个体差异的主要原因。

3，4S日常保养不到位，导致底盘和悬挂部分螺丝明显松动，螺丝松动以后导致稳定性变差，结果导致我的车子“左后悬挂的下摆臂”橡胶衬套开裂，随之出现底盘悬挂颠簸异响。索赔左后下摆臂和自己用专用工具，按照不同螺丝的力矩要求范围，彻底的紧固了一遍底盘悬挂螺丝解决相应的问题。

4，更换改进的后稳定平衡拉杠以后，碰撞轮毂问题彻底解决。

2015年02月04日下午，带着托朋友帮买的改进配件，到上海联海更换处理，感谢联海站长给免工费！

更换的同时，联海站长全程陪同和交流，感谢刘站的重视，有个负责的4S是车主安全用的坚强保障！

奇瑞应该要认真做好对一些好的服务站支持工作，提升员工待遇，提高员工积极性和主动性，创造无限价值！

联海站长也拍了很多图片，下周会给奇瑞总部打个解决这个问题的方案报告！希望通过我们的努力，能帮大家解决G5这个设计缺陷问题！

建议奇瑞公司及相关领导们，你们一定要直视问题的存在，做好跟车主的沟通交流工作，采纳一些相对专业又业余的车主的良好意见。这样很多问题可以很好的解决，还能通过把所谓负面的东西，宣传成正面积极的效果！提升企业的口碑和用户的信任度！

买G5的这些车友，决大部分都是TB的铁粉，带着不同的自信和自豪感支持国产，支持奇瑞，不能这样伤了大家的心呀！作为芜湖人，俺为了支持家乡的汽车产业，支持国产，买了奇瑞瑞麒G5一辆，为了坚信国人能造好车，能造出国人买的起的高性能好车，俺付出了很多的努力和精力，终于把G5优化改进提升到一个不错的应有的驾乘舒适度！

可以说，奇瑞领导绝对值得把俺这辆“破五”征召回去作为一个内部示范。俺现在给虎5的优化改进的成功方案也正在编辑中呢！

说的不少了，上改进后的后稳定平衡拉杠图片，“JS”们，不要怪我没有提示哈！

感谢朋友的热心帮忙，帮俺买了个神秘的“神器”：

神器现身：

神器上车，原厂16寸轮毂，被后稳定杠碰撞问题解决！

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THE END