哈喽哈喽，大家好
欢迎收看这一期的《铭车》，我是@拍车的小铭同学

前段时间，我一叔叔给我打电话
说他准备把总裁卖了
换一台空间大、舒适的车
然后提速要快
车型倒不用太严肃
毕竟出门谈生意有揽胜和GL450

啊这。。。又想提速快又想安静
这哪儿有这种车啊！
诶～好像电车就符合这两个要求
于是我将这款modelX推荐给了他～

正好前段时间体验了polestar1
这让热爱内燃机的我对绿牌车产生了好感
所以 找了个周末
我借来了这台modelX
在一番深入体验过后
钟爱燃油车的我会喜欢他吗？？

在聊车之前，我们先来看看这款小模型
这台小车，其实是特斯拉的车钥匙
正所谓麻雀虽小，五脏俱全
这钥匙看起来没有任何实体按键
实则大有乾坤

具体怎么操作都在图上了～
（其中开鹰翼门的按键需连按三下）
好啦～当下次有一把modelX的钥匙到您手上时
您就能从容地使用ta了！

modelX的外观像极了长胖的modelS
整个车头一如既往的科幻
有种来自未来的感觉
这仿佛在告诉人们
未来已来～
嗯？这好像是蔚来的广告词哈哈

舒展的曲线和弧面勾勒出modelX的车身
圆润的造型再加上吸睛的鹰翼门
给人一种未来移动包厢的感觉
每当看到这台modelX时
我都会感觉这就是我们未来的交通载具！

LED的大灯出现在这样一台以科技著称的车上并不奇怪
家族式的造型在夜晚的辨识度也很高

定位于中大型suv的modelX
车长为5037mm 车宽2070mm
在新能源车型里 
同尺寸的直接竞品为理想one与ES8

隐藏式的门把手
直接按下就能开启车门
不过这个做工嘛 很美系～

这尾部简直就是拉高的modelS
所以那些拍照爱p腿的“名媛”们
拍照就选modelS
因为这样我们可以理解为你开的modelX哈哈哈

无法回收的后扰流板上集成了高位刹车灯
狭长的尾翼给这平淡的车尾带来了一丝活力
视觉效果很棒！

内饰与modelS如出一辙
17寸的大尺寸中控屏科技感十足
不管是播放音乐还是开闭空调
又或是调节驾驶模式
所有关于这辆车的调节都集中在这块屏幕
各项功能操作简便 就像在使用手机一样

方向盘握感较粗
即便是在舒适模式下手感也较重
标准的美系车体验

两侧多功能按键可以控制音响与行车电脑
方向盘左后方则为雨刮器与acc控制拨杆
右侧则是怀档～

液晶仪表可显示的信息相当丰富
右侧为瞬时功率消耗的显示
左侧为多功能显示区
可显示音乐、雷达等信息
左下角则为续航里程与电池温度

打开鹰翼门后
液晶仪表上会以立体效果图的形式
来提示车主车门已开启
在液晶仪表上看到缩小版的modelX
还是感觉挺可爱的～

整个中控大屏就像ipad一样
所有功能开启与关闭都在屏幕中完成

其中想必大家最关心的就是特斯拉的自动驾驶
在新款的特斯拉上
它的名称改为了自动辅助驾驶
其中所包含的功能
也就是一些很平常的主动安全配置
如果您确实喜欢这些高科技功能
可以选装增强版自动辅助包
不过我个人认为 就目前来说
还是人为操作更加靠谱～

作为整个中控区域唯二的按键
ta的功能很简单～打开副驾前方储物盒
左侧对应区域则为应急灯开关

modelX的窗线较低
侧面视野较好

倒车时两侧后视镜都会自动下翻
但在我的体验过程中
我感觉这种设定并不是很科学
虽说下翻可以清楚的看到后轮
在侧方位停车时很有帮助
但是下翻后 
后视镜几乎看不到后方任何情况
等能看到时为时已晚
不过好在 这个功能可以关闭～

大面积的前风挡加重了其科幻的色彩
上半部分的深色处理保证太阳天的遮阳性
在感叹其科幻的同时
您一定很好奇
ta的遮阳板去哪儿了？
请接着往下看

modelX的遮阳板收在了两边A柱上
通过磁铁与内后视镜上的对应点连接
不过 这种连接方式在过一些坑洼路段时
很容易产生异响～

中间区域为两处储物空间
前端为滑盖 后端为向前的翻盖
两处的空间都不是很大
如果特斯拉能将这里联通 
车内的储物空间会好很多

后方的杯架
在放取水杯的时候会很别扭
而且在放置了水杯后
手将会无法搭在扶手箱上
特斯拉在这一块的设计还有待改进！

首先，您可以通过钥匙上的按键来操纵
单次按三下则可以开启或者关闭鹰翼门

当您从外面进入车内时
倘若驾驶员没有帮您开门的话
也不用着急 按一下后门的开关就好
然后就等着ta慢慢升起来
而您此时需要做的
就是享受这份仪式感

坐进车内后
B柱上有两个按钮
上方为开启按钮 下方则为关闭按钮
非常的形象～

下车时
倘若驾驶员还是没觉悟帮您关门的话
可以按门框上的红色按钮来实现关闭
不过需要注意的是
海拔较低的朋友不建议采用此种方法
避免产生不必要的尴尬～

最后一种就是通过中控屏操作
当停车挂上p档后
中控便会呈现上述状态
驾驶员可以通过这块屏幕
来操作后面两鹰翼门的开闭
在接朋友的时侯很有帮助

与传统燃油车不同
想要开走这台modelX 很简单
上车后轻踩刹车
车门自动关闭且全车通电
然后下拉D档 轻踩电门 
您就可以开动ta了

停车时更为简便
按下p档 ta会自动驻车
然后下车 待驾驶门关上后
全车自动断电
着实方便～

modelX的电动机可提供525匹马力
零百加速只需4.9s
再加上电动车动力直接的特性
实际加速体感比数据看着更刺激
总体来说加速感受很像某些v8车型

modelX的动力响应非常快
在高速上再加速的能力也很强
从70码提到120码几乎就是一瞬间的事儿
不过您千万要注意
不要超速哦！

在城市道路行驶时
modelX的仪表上会显示周围的状况
由于这套系统采用的是镜头+雷达
所以仪表上可以将周围车的种类显示出来
周围是公交车还是自行车便可一目了然
甚至连是suv还是轿车都能从仪表上看出
这套系统实用性谈不上有多高
但绝对吸睛～

当车尾两侧有车时
如果此时驾驶员还打转向灯企图变道
仪表上对应的车型便会变为红色
以此来提醒驾驶员盲区内有车辆
不过，我个人认为
这样的并线辅助没有后视镜警示灯来的直接

倒车时仪表和大屏上都会显示车辆俯视图
当遇到障碍物时便会出现途中的怪异曲线与距离提示
在与他接触的3天时间里
我一直没看懂这条曲线弯曲的道理
不过这不重要 
作为老司机的我 后视镜才是倒车的首选
这些智能的辅助也仅仅是辅助罢了～

modelX的动能回收有低和标准两种
即使在“低”模式下
完全松开电门后还是会有明显的拖拽感
所以在道路上当前车减速后
正确做法是缓缓松一点电门
利用动能回收去降低车速
待前车提速后 再踩回电门跟上
这样可以最大程度地保证行车的舒适性
当然了 紧急情况除外～ 

不同于6座车后排类似赛车桶椅的座椅设计
新款5座版本的后排座椅在舒适性上有了质的提升
主要体现在腰部支撑性与包裹性上
但相比于同价位的其他燃油车型
他的舒适性还是有些欠佳

总的来说
modelX的动力很强劲，响应迅速
但平顺性以及舒适性还有提升空间～

不管咱们汽车人接受与否
汽车电动化都将作为不可逆转的趋势
在与modelX接触的三天中
ta的动态表现其实没有我想象中那么无聊
大电门下G值的变化还是能带来一丝刺激感
虽然没有内燃机诱人的轰鸣声
但在这自动驾驶也即将到来的时代
能有这点驾驭汽车的乐趣 索性也知足了！
现在 我只希望自动驾驶的时代可以慢点来～

我是@小铭同学，
我们下期再见！