电马入手已经陪伴我10个半月了，行驶里程也来到了接近15000公里。这么长时间和里程数的共同度过，让我对它更加的喜欢，从最让人着迷的外观，到无比可靠的安全性能，和偶尔发挥一下实力的加速特性，再到舒服的座椅和无敌的操控，都让我十分满意，别人吐槽的刹车点头和智能化不足的问题，我也觉得没有问题，只能说刚刚好用。
电马的外观造型充满了肌肉感与力量感，独特的 Mustang 风格设计令人过目难忘。标志性的长车头、溜背式车身线条，既传承了经典，又彰显了现代电动化的时尚与动感。鲨鱼鼻前脸搭配犀利的大灯组，赋予了车辆一种锐利的眼神，仿佛在凝视着前方的道路，时刻准备着奔腾而出
1【细语】 我认为可以称为燃油车无缝切换模式，没有任何动能回收介入
2.【入胜】如果你习惯了燃油车的驾驶方式 在这
个模式下可以认为是低动能回收
3.〔不羁】相当于燃油车的运动档 低档位高转速，
时刻为需要激情的你伺机服务着,此模式下动能回
收可以看作是中档，除了以上三种驾驶模式外 还有两种组合模式，一个是L档 说明书写着是低速档，体感上就是动能回收 高档。还有个就在单踏板模式，这个就是重度动能回收了所以综上所述你可以有6种驾驶模式可以自定义那说说为什么我喜欢不羁＋单踏板首先不羁是电门相应最积极的模式,在市区通勤可以给自己带来一定快感

驾驶性能方面，福特电马给我带来了极大的惊喜。其动力输出强劲而线性，轻轻踩下加速踏板，就能感受到源源不断的动力涌现。在运动模式下，电马更是如脱缰之野马，瞬间的爆发力让人热血沸腾，百公里加速的快感只需体验一次就难以忘怀。而在日常驾驶的舒适模式下，动力又表现得十分温顺，能够轻松应对城市道路的走走停停。
续航里程方面，在春秋季节，实际续航里程与官方标定的续航里程相差不大，基本能够满足我的日常通勤以及周边出游的需求。但在冬季低温环境下，续航里程确实会有一定程度的缩水，这也是目前大多数纯电动车面临的共性问题。不过，福特电马的电池管理系统在一定程度上优化了能耗，减少了续航焦虑。