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我自己的明锐1.8T改过直通头段，也改过直通中段，如果刚改直通的时候有被声音蒙蔽的假象，改回原厂的一刹那，我就感觉到了。这是实践。
理论来讲，直通与否的背压差异是毋庸置疑的，无论NA还是T,进排气门的交叠现象是普遍存在的，低转速的情况就是要求背压将未完全燃烧的混合气顶回从新燃烧，这部分燃料提供了动力。
高转速的情况下，气门的交叠作用由于高转速而不明显，时间短，这时，背压的副作用就显现出来了，废气通畅是唯一诉求。
不同的排气有不同的转速诉求，低速，中低速，中高速，高速。
赛车的低转诉求几乎为零，所以直通，大口径排气是主要诉求。厂车一是为了舒适静音，二是要用到经济排放和燃料以及引擎特质的转速的动力响应。
进气管路也是同理，并不是越直，越短越粗就功率越大，进气涡流要配合引擎特质的。
大家共同探讨吧
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CHEERSMATE 2014-3-11 15:57:28 发表在 126楼
你说的对，排气的改变需要相应的ECU来调教来完善。例如点火提前、或者增加废气门打开角度和时间已提高bar值。
赛车是几乎不要低扭的。
直通的优势在高转。看来LEON坛子里是有大师的，终于有高手说话了~只需要刚看完第一行字就完全明白~避免和其它百度搜索粘帖党纠缠和多费口舌了。 -
CHEERSMATE 2014-3-11 15:52:18 发表在 125楼
我自己的明锐1.8T改过直通头段，也改过直通中段，如果刚改直通的时候有被声音蒙蔽的假象，改回原厂的一刹那，我就感觉到了。这是实践。
理论来讲，直通与否的背压差异是毋庸置疑的，无论NA还是T,进排气门的交叠现象是普遍存在的，低转速的情况就是要求背压将未完全燃烧的混合气顶回从新燃烧，这部分燃料提供了动力。
高转速的情况下，气门的交叠作用由于高转速而不明显，时间短，这时，背压的副作用就显现出来了，废气通畅是唯一诉求。
不同的排气有不同的转速诉求，低速，中低速，中高速，高速。
赛车的低转诉求几乎为零，所以直通，大口径排气是主要诉求。厂车一是为了舒适静音，二是要用到经济排放和燃料以及引擎特质的转速的...全面~解释的够细~这种解释都看不懂的话估计就是语文水平问题了 -
楼主非常的专业，求PM联系方式，本人奥迪A1不求霸气外露，但求低调的牛逼！望楼主赐教！
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