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爱车信息

品牌：上汽大众

配置：2023款ID4X长续航极智版

年限：两年又五个月

里程：48795公里

我的ID4X陪我去木兰湾看大风车

2025年即将落幕，这也意味着新的一年马上来临。我的这台ID.4 X已陪伴我两年又五个月，行驶里程来到了4.9万公里。对于一台车而言，这个时间周期并不长，但当初我就是奔着它省钱的目的去选择的。今天我就来细数一下这一整年的用车成本，用数据来证实它到底哪些地方省钱，哪些地方费钱，希望能给那些想要购买新能源的朋友提供一个真实的参考依据。

在这里留下一张合影

目前这个行驶里程数据依旧在不断变化

一、【年度用车成本】：7875元

1. 充电费用

这一年，我大部分时间使用的是家用充电桩。海南谷电时段每度电0.26元，目前11月的账单还没出来，按照去年的用电情况，应该大差不差，平均下来每个月大概60元，一年约720元。

这是今年家用充电桩的年度总电量截图和部分月份截图

如果是出差和自驾，基本就得用商业充电桩了。海南不同市县的价格从0.9元到1.6元不等。因为我买的是长续航版，但还是有一点里程焦虑，所以电量剩余30%左右我就开始寻找充电站。如果不跑长途，我通常只充到80%，单次价格在30-50元之间。因为我目前在异地工作，每个月都要回一趟家，这部分费用粗略算下来，一年约600元。

这是单次商业充电桩的费用截图，我充值了500元的电卡，充电直接从里面扣除，充值有一定优惠。

小结： 家充加上商业充，全年的总充电费用是1320元。这个成本远低于我之前开油车一个月的油费，确实是肉眼可见的省钱，难怪大家现在这么追捧新能源车。

2. 保险费用

我的ID4X第一年保费5500元，第二年4300元，今年降到了3400元，相较于去年便宜了900元。

4122元返300元，另外我购车时花了99元买了个每年补贴400元车险的福利，所以实付3400元

之前听海南车友传言电车保险即将大幅上涨，为了避开涨价，我提前一个月就在4S店内续保了。选择店保主要是看中它附赠的每年2次基础保养，这能省下一笔开支。毕竟电车跟油车不一样，厂家建议一万公里保养一次，大概是出于安全考虑，毕竟车上拖着一块大电池。一次保养费用本来要480元，但我目前保养了6次，包括四轮定位和车内消毒等，全部都是保险附赠的免费项目。我觉得挺划算，店内续保价格跟外面区别不大，但外面基本没有赠送保养。

车险的项目跟第二年雷同

交强险优惠了40%，继续保持良好的驾驶习惯

3. 维修与更换轮胎

用车两年多，大的维修项目没遇到，小的毛病反倒有一个：车门把手的黑框频繁出现裂痕。同属ID系列的ID.3和ID.6没听车友提及，但ID.4 X车主基本都有这个问题，这明显是设计缺陷，不知道后来的聪明款有没有改进。尽管索赔是免费的，但耗费了不少时间成本。

这个门把手黑边框已经是第二次索赔了

今年最大的一笔开支，除了保险就是换了两条轮胎。当初只知道电车省油，却不知道它的损耗件这么贵。今年第六次保养时，发现右后胎已露出钢丝线。

这个轮胎的钢丝线已经暴露出来了，必须更换，上次保养的文章里也提及。

当时询问4S店，原厂韩泰轮胎一条要1800元，虽然“买三送一”，但这个报价还是让我觉得自己听错了。回家后我去某虎和某东比价，最终选择在某东购买固特异线下安装。两条优惠后1815元，折合每条907元。

感悟： 电车真的很费轮胎。第一次买电车没经验，ID.4 X本身就重、容易吃胎，加上我之前胎压打得低，导致偏磨加剧。不到5万公里就换胎，我也算是花钱买经验了。

这是到店线下安装轮胎的过程

4. 停车与洗车

我在单位住职工宿舍，每年的停车管理费是720元。平时出门停车费太碎了，没法细算，除了三亚停车贵，其他地区基本都是每小时3元，这部分粗略算它100元吧。

小区的停车费用是从福利卡中扣除了，这里就不方便截图了

关于洗车，有时我和孩子一起动手，买洗剂和工具前前后后花了超过400元；我还买了某虎会员，一年去店里洗五六次，花费约120元。我觉得洗车这钱不能省，车子干干净净的，不论是看着还是坐进去，都是一种愉悦的开始，这钱花得值。

这是在某虎洗车店给爱车洗澡，干干净净，白白胖胖，看着就讨人喜欢。

账单小结：

今年的用车总成本粗略算下来是7875元。

实际上大部分费用油电车都差不多，主要区别就在保险和轮胎。这两点电车确实比燃油车贵，也应验了那句“电车省油不省钱”——充电确实省，但省下来的钱，有一部分确实填补到了轮胎和保险的昂贵里。

我们一起走过海南的每一寸土地，丈量这个岛屿

二、用车心得

如果说账单是面子，那驾驶体验就是里子。这两张账本看似独立，其实相互依托。

每一页账单都代表着我与ID4X的风雨兼程

从试驾到购入的两年半时间里，ID.4 X给我最大的感受就是好开。不论是底盘、转向还是制动，都保持了大众一贯的稳当，超车变道一气呵成，不拖泥带水。即便我从东方跑到海口再折返，全程460公里，也没觉得腰酸背痛，这得益于座椅良好的包裹性和舒适性。

ID4X的优点和缺点都很突出，优点就是操控舒服，缺点就不罗列了。

另一个最大的变化是对辅助驾驶的使用。第一年用这功能提心吊胆，毕竟很陌生；如今第二年上高速我就自动开启，ACC+L2和居中保持真的实用，长途能极大缓解脚下压力，不用来回切换加减速。不过要提醒一点：它毕竟只是辅助，不能完全替代人工，开启后也不能疏忽大意，必须时刻观察路况，给突发情况留出反应空间。

现在是真的喜欢这个辅助驾驶，上了高速就开启，脚下压力瞬间释放。

至于续航，这是车主最在意的。当初因为焦虑选了长续航版，现在回头看，焦虑依然存在。官方标称607公里，但我从未开出来过。最好的一次是提车首月，从满电跑到剩6%，跑了550公里，往后就再没重现过。第五次保养时检测电池容量剩余89%，虽然ID有锁电机制，这个数字未必精准，但续航达成率下降的趋势是肉眼能感觉到的。

这个电耗，我感觉还不错，但是总体续航还是不如去年，这是肉眼可见的续航衰减。

三、总结

两年半的相处，我见过它满电时的意气风发，也见过它低电量时的谨小慎微；见过它默默陪我往返城市，也见过它在暴雨里稳稳地护着我前行。我在路上成长，它在路上老练，我们都在自己的轨道里默契共存。

我的ID4X，带着这个ID3的手办和我的车模，一起向前迈进步伐，迎接2026年

回看这一年，不足八千元的用车成本，我个人是相当满意的。拿数据说话最有力：回想我之前的燃油车，每个月的通勤油费就要1800-2200元，仅仅6个月的燃油费用开支，就超过了电车一整年的总成本。虽说轮胎和保险贵了一些，但两相抵扣，优势依然巨大。对于明年、后年的成本，那是另外的话题了，至少就目前来看，这台电车是真的在帮我省钱。