L9 电池、电机功率分析
电池 44.5kWh，电机 130+200kWh，扭矩 620Nm，加速 5.3 秒。
回顾一下理想 ONE，电池 40.5kWh 实际电池最大功率 220kW，放电倍率 5.5C 左右。L9 如果电池功率打满 330kW，则放电倍率是 7.4C；如果只有 300kW 的放电功率，放电倍率是 6.7C。大概来说就是 7C 左右。ONE 是能量型电池，这次不知道是不是功率型电池。功率型电池听说充放电效率高一些，对能耗有帮助。
如果充电倍率也同样增加一些，比如 2C，那么充电功率 90kW 应该是可以期待的。90kW 约等于 20 分钟充 150 公里（CLTC），感觉还不错。
如果前后驱动电机的技术比较类似，则可以算得后电机扭矩为 620/330*200 约等于 375Nm，前电机为 245Nm。前电机的 245Nm/130kW 与 20 款后电机的 290Nm/140kW 还是蛮相似的。考虑到理想 ONE 前电机的扭矩与功率的比例较后电机要大，也可以假定 L9 后电机扭矩 350Nm，这样前电机提升到 270Nm。同时假定 L9 电机均是 16000 转，与 21 款后电机保持一致。可以得到下表：
理想 ONE 与 L9 电机参数猜想
峰值功率转速指恒扭区与恒功区的拐点的转速，转速百分比是指峰值功率转速与最大转速的比例。理论上此值越小，表示中低速加速能力越好（标定车速相近的情况下），也可以说低扭更大。这个参数上来说，L9 是优于 ONE 的。换种说法就是，L9 的电机做成 245kW 给理想 ONE，加速能提升。
还不知道 L9 的最大车速是会有提升。ONE 是 172kph 的电子限速，不知道 L9 是否能达到 180 甚至 190kph 以上。电机的性能更好，能耗更低，是有一定的提升空间。
最后说一个点：前“五合一”动力系统包含驱动电机、发电机、双电机控制器和减速器，这不就是 DHT（混动专用变速箱）吗？
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