要好多大米 我的491想加哦
要不要重新调校电脑?
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楼主这段时间用的怎么样?好用不?
楼主太强了,0.3BAR后的动力跟2.4的比有提升吗?不知道柴油车能不能再加个机械増压,可的话,我的柴油车也在后面打上TSI。
原帖由 风之子20112011 于 2011-08-20 21:27 发表在 38 楼
动力比2.4的强多了,我也开过这个2.4的车。如果把喷油嘴换大动力更好,但是现在我还不想换喷油嘴。机械增压本来增压值就不高如果你的柴油车是带涡轮增压的加个机械增压就是多此一举。
这个我不太认同,因为涡轮増压和机械增压的原理不相同,机械増压是利用曲轴直接带动的,而涡轮是利用废气带动的,机械増压的好处是发动机启动后就直接有増压输出,劣势就是高转速的表现较弱,涡轮靠燃烧后的废气推动,必须要达到一定的转速输出才能有足够的废气推动叶轮达到涡轮正常的工作状态,当然,如果用到保时捷的VGT可变截面涡轮技术和现在流行的单涡轮双涡流技术,这两个技术可以有效的改善这一滞后的情况,用小一号的涡轮也可以实现涡轮的提前启动和减弱滞后现象,减少转动的惯性,反映比大号涡轮更快,但小号涡轮増压值起不到更大的输出,宝马的直6发动机就是用两个小涡轮。机械増压主要表现在前段的动力输出,涡轮是后段输出,大众的海外TSI发动机就是带的双増压技术,一套机械増压外加一套涡轮增压,两套系统组合可以发挥两者的优点,互补相互的缺点,但是来到国内后的发动机,只有涡轮増压,没有机械増压,充其量只能叫TFSI技术,因为真正的TSI是双増压,因为菱智柴油车的増压器要达到1800转启动,在1800转之前的动力相对较弱,所以我想通过机械増压来弥补这一弱势,増加起步的动力输出(估计这个我也只能永远停留在纸上谈兵)。在这里能看到楼主的改装作业,很欣慰,以前有在一越野论坛看到车主改4G63涡轮増压的风行车,改的东西很多,什么缸体强化,轻量铸造活塞和轻量曲轴,熄火延时和外挂电脑都用上了,如果玩这种改法,我建议是直接换个EVO的红头4G63,这样会更HIGHT,但这种改法不适合我们,必竟我们买商务车图的是实用,以用车为主,不是纯碎为了玩车,如果玩车的话,我宁愿找个原装L400的V6 3.0发动机换上,这样动力来的更直接,我只想在原装车的基础上,进一步提升可以利用到的空间,达到和实现最理想的效果。我研究了一下菱智柴油车,只有一根皮带,如果要实现机械増压要改的地方比汽油更复杂,在网上找了很久,没找到相关的成功案例,因为很多原厂发动机型都只配涡轮増压,大众也不例外,这主要的原因还是因为汽油和柴油的工作原理,现在的新式柴油车为了达到充分燃烧,降低排放污染,无一例外配的都是涡轮増压,要加机械増压,第一个难关就是油门,汽油的油门是控制节气门,柴油的电子油门是控制燃油泵,如果进气量大了,可油不够?这个问题比汽油车难要解决,电喷高压共轨这个技术门槛太高太精深了。以上是个人的一些见解, 才疏学浅,不对的地方还请各位高手多多指点迷津,大家讨论学习一下。很高兴和楼主交流。
楼主!改装到现在有没有发现异常情况?我也想改一个!
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