就在端午节三天假期即将来临前几个小时，估计全国的大部分汽车媒体都收到了来自上汽通用的新车发布邮件，“越级大五座SUV——全新一代别克昂科威Plus正式上市，共推出3款车型，售价22.99万元-25.99万元。”

作为曾经在中级SUV市场呼风唤雨，月销量万台以上的别克昂科威，在历经辉煌仅仅几年之后，全新一代车型的上市竟然连线下甚至线上“发布会”都“不配”了，仅仅用一封邮件昭告天下，确实有点令人唏嘘。

我们从四度传播研究院(SAC)的数据后台看到，从6月8日全新昂科威Plus的新闻发布，到6月10日24点止，该车型在不到72小时时间内全网的传播数据量只有9800条，而且声量排名靠前的多数为4S店的各种发布渠道，全网的互动数（转评赞）只有不到2万次，这与全新换代的车型量级严重不匹配。

其实从这款新车本身来看，在燃油车领域的实力依然是最强的。搭载2.0T可变缸发动机，配备9AT，30英寸的6K屏显示效果一流，并且一样拥有8155芯片和eConnect智能座舱，然后还有48V轻混的加持。购买新车目前还能拥有包括购置税全免、至高1万元置换补贴以及1万元回购保值补贴等。

所以，如果说竞争力，我认为除了能源供给方式以及智驾系统的个别功能之外。全新一代别克昂科威Plus甚至比刚刚上市的大众途观L Pro版和理想L6在综合能力上要更加优秀，性能也更加稳定。

不过，现如今的上汽通用和别克品牌正在面临着自合资27年以来最大的困扰，这就是：“无论什么样的产品造出来，中国消费者似乎都不大愿意购买了！”

这种情况在刚刚过去的5月更加明显，从6月8日上汽集团发布的公告看，上汽通用成为集团内业绩最惨淡的企业，没有之一。5月整车销量只有38393辆，同比去年同期大幅下跌58.27%，今年1-5月销量累计不足20万辆，同比下降44.25%。别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌在中国市场的受关注程度显著下滑。

做个对比，紧跟在销量排行榜上汽通用后面的是捷途汽车和理想汽车，捷途这个奇瑞的子品牌距离上汽通用只有2000辆的差距，而理想汽车距离上汽通用只有3000多台车。

这其中，雪佛兰的销量最为拖后腿，虽然无法查阅到5月的具体销售数据，但雪佛兰4月销量仅为5000辆出头，5月的业绩也可想而知。别克应该是勉强站在月销2万辆的台阶上，但君威、君越已经完全无法与几大同级别竞品相抗衡，而别克E5和E4在纯电车领域与竞品还是有些距离，仅有GL8在苦苦死撑别克最后的荣耀。

凯迪拉克在不断推出新产品后，应该是保持住了月销1万辆以上的业绩，不过“奥特能”新能源平台的故事没有讲好，大部分的中国消费者还是认为通用的新能源车就是“油改电”，浪费了凯迪拉克热卖的好机会。

在我看来，上汽通用在如今汽车市场“消费升级”和“消费降级”双向特性明显的大环境之下，恰好走在中间的路上，而这是最困难的一条路。

一方面自己原有君威、君越的常规高端潜在客户，要么被降价之后的BBA抢走，要么去购买理想、蔚来这样的新能源车。另一方面，别克和雪佛兰的轿车、紧凑型SUV不断被尺寸更大、外观内饰设计更漂亮、有更多科技价值在内的中国品牌车型所超越，越来越精打细算的中国消费者已经不认为合资车会给自身带来更多的价值，因为产品选择足够多，自然他们也就很快流失在别克和雪佛兰的客户名单中。

再加上“最懂中国消费者，最懂营销”已经成为了新一代造车明星雷军、李想们的专属称号，上汽通用在各个领域的原有优势都消失殆尽，当然，还有一个GL8依然在支撑着，但也面临着诸多对手的围剿。

怎么办？只有改变自己！

途径有两个，第一就是重新树立品牌定位。雪佛兰和别克的渠道和市场认知仍然在，在现如今的中国市场，这两个品牌给中国消费者带来了什么样的价值？甚至凯迪拉克的品牌给如今的中国消费者带来了什么？而产品就是围绕品牌定位去展开和推进。

无论是新车还是新技术，在中国市场只有加速才能赶得上别人的步伐。中国汽车市场已经远不是10年前的样子，更不是如今海外任何一家市场可以做比较的，而是节奏变化最快，新技术和新产品快速迭代的全球唯一市场。

如果还需要打个比方，就是全球其他市场如今仍然处在老式PC奔腾4处理器或诺基亚3210的时代，而中国市场则遍地是i9打天下，华为P70横着走，已经出现了几层代差。