为什么说森林人开的就是情怀呢，因为这并不是我们家第一台森林人了。九月份的时候发了一个老爸新森的帖子，没想到两个月后我也很意外的在美国提了森林人，而且是我最爱的老森。
新森帖子的网址在此：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-285-44991676-1.html
小弟在美国北俄亥俄上学，体验了一年没有车子的感觉，确实很不方便，尤其是冬天下雪的时候。挑车的时候也没有犹豫，因为这边冬天下雪，在自己只有一辆车的情况下必须要满足雪地行驶的需要。森林人一直都是我唯一的选择，没有第二个，就是因为太爱森林人了。

和老款森林人的缘分还要从2012年说起。当时老爸嫌雷克萨斯IS250运动性不够纯粹，于是有了添置一辆车的打算。当时我特别喜欢森林人SE，老爸喜欢宝马E92 330i。就在犹豫的时候，宝马的销售先打来了电话给出了一个老爸很心动的价格，于是就这样和当年的拉力蓝SE擦肩而过提了黑外红内的330。原本以为和斯巴鲁再无缘分了。

说完了老爸，说说我自己。我就是个忠实的斯巴鲁粉，而且喜欢4速5速变速箱时代的斯巴鲁，因为这样的斯巴鲁才够纯粹。从森林人SE，力狮GT，再到STI都是我特别喜欢的车。每次在路上看到斯巴鲁，我都会多看几眼，因为我觉得选择斯巴鲁的车主都会是有一点小个性，或者说有着自己独特的生活方式的。所以这次我选择这台11款黑色二手森林人也就不奇怪了。

10月初提的车，开了一个月2000英里了，小小的总结一下。首先说说4速变速箱。虽然听上去四个档位放在2015年确实比较少，甚至还不如一些变速箱的一半，但是这台变速箱升档特别积极，45-50英里上学的州际公路巡航也才2000转左右。变速箱的逻辑设定甚至有点大排量自吸车的感觉，特别自信特别爱升档。相比朋友自由光的ZF9速变速箱，这台真是超级淡定，一般的小坡也不会降挡，没有任何多余的动作，驾驶质感很棒。ZF那个9速配上自由光2.4自吸就显得过于敏感了，跑同样的路，一上坡那个变速箱立刻降挡转速保持在3000，坡上完了升档不积极，又到下一个坡了，感觉转速一直保持得比较高（这和齿比设定也有关系），而且动作太多难免影响驾驶的心情。顿挫感在冷车的时候比较明显，跑起来以后只要熟悉自己的车，把油门控制好，顿挫感也是在可接受的范围内的。反倒是降挡会显得略微犹豫，因为档位数少，降挡动力衔接表现不好。不过要把车踩到连降两挡的机会太少了，只要正常开车，这台变速箱完全能够胜任。

再来说说这台发动机。选择2011款而没有选择09，10款的原因是11款换装了FB25替代老的EJ25，长冲程让森林人在低速段动力有了改善，不过开起来完全没有日本车那种窜的感觉，配上线性的油门，整个车的驾驶质感一下就上了一个级别。因为暑假回国开了两个月CVT2.5新森，所以也就有了比较。个人更喜欢老款的驾驶质感，而新款则更加日本化了（或者应该说更加丰田化了）。

作为一台水平对置的斯巴鲁，操控性也少不了。对比大了一圈的新款，老款开起来要伶俐很多，尤其表现在车头对转向的反应要快一些。另外就是老款的坐姿也要低很多，我就理解为整个车的重心更低一点吧，过弯会更加有信心一些，开着这车完全没有开SUV的感觉。

提车的时候是51700英里，现在差不多53500英里，下周要去做保养了，等保养完了再来更新看看会不会有小的差别。

给大家几张现在车子的图片。改了一些简单东西看看大家看不看得出来。有时间再发一个贴