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首先普及一下什么是三元催化以及工作原理。

        三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理。主要是用三元催化器，三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。

        三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理。

        由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题。

        那么什么样的情况会加剧三元催化过早的失效和损坏呢？

1．过久的怠速空转 2. 点火时间过迟 3. 个别缸失火不工作 4. 喷油正常，但启动困难 5. 混合气过浓 6. 发动机烧机油等。以上这些现象都会造成三元催化剂过早的失效和损坏，出现这些现象应尽快去修理厂排除故障。还有在行驶过程中，千万注意不要“托底”，因为三元催化器大多数内部都是蜂窝陶器形成的催化剂承载体，碰撞后容易破碎，使催化器和排气系统堵塞。

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        进入正题，我车是今年5月份开始逐渐发现在正常行驶至水温5格时（5格是09款的正常水温），一加油或者一松油门时，发动机就会出现像飞机发动机似的异响，冷车时没有这个问题。刚开始还怀疑是发动机护板共震引起的，但是护板卸下去后还是有那个异响。后来把车架起来检查，发现是底盘中间排气管也就是三元催化位置的异响，确认是三元催化装置损坏，没别的办法，只有更换。

        我是10年9月份的车，已经过保，这个东西只有自己掏钱更换了。联系了吉林的朋友，物流给我发过来一套原厂的三元催化。然后找了个修理厂的朋友，准备更换。

当天在修理厂门口看到一辆事故车，前脸几乎都撞烂了，但是AB柱以后还是很完整的。

朋友的修理厂一共两个库眼儿，另外一个有车在上面下不来，这个还被事故车挡住了一部分，就给我留了刚刚能过去的位置。我还是把一侧的倒车镜收回去才勉强进去的。

费了好大劲儿，终于上架了。

这个圆柱型的东西就是三元催化，都锈成这样了。

在三元催化后边就是氧传感器，很奇怪我的三元催化都坏了，氧传感器竟然没报警。


氧传感器拿下来了，看表面还算可以吧，积碳不多。

开始拆卸，紧靠发动机那部分不好拆，位置不好，挺扣手的。

终于拆下来了！

用手摇了摇，有点哗啦哗啦的感觉，好像里面的陶瓷都碎了。

这是新的三元催化，感觉做工挺粗糙的，也许是在底盘下谁也看不到的缘故，反正不追求美观了。

仔细看里面好像还有OBD三个字母。OBD是On-Board Diagnostics的缩写，其中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统主要根据发动机的运行状况，随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

上面打的钢印标签，除了箭头是指示安装方向外，其他的都没看懂。

开始安装，安装的时候到还算顺利。

安装氧传感器。

换了个新管箍，连接后面的消音器。这个管箍有点儿密封不严，按上去后一着车就漏气了，后来用密封胶密封了一下好了。

三元催化发挥作用了，着车试了一会儿，后面就开始有水滴流出了。
至此，三元催化更换完毕。开车出去溜了一圈，异响彻底没了，心情别提多舒坦了。

晒一下我车当时的公里数吧，61777。到目前为止我车已经跑了62666公里了。

好好爱惜我们的小五，希望她能陪我们走的更远一点！

THE END