恭喜，捷威出问题一般都是整个换国轩的，因为捷威已经终止合作了，奇瑞用捷威的保证金来换国轩电池。

1，接近充满电时，随车充充电电流不会减小，是否可以推测：到100%后也不会降低电流，如这样会损害电池的，所以印证了网上建议不要充满的说法？或者这个随车充质量不行？小电驴的充电器还分阶段降低电流呢。

软件显示100%实际没充满就不会减小电流，因为库仑计需要满充才能校正，看你图里最高不超过3400mv里充满还远着呢，一般3450mv才过95%，要最高的那个达到3700mv软件才会判定100%结束充电了。

2，充电接近99%电量时，电压压差从4变为8（其实后面到过10，只是没截屏而已）是否说明越接近满电，或充电时间长了后，电压差就大？  

压差10mv说明远没充满，充满单体电压是3700mv，此时的压差起码50mv以上，最多可能超过200mv。

请问这个监测软件在哪儿买的？

1.压差越大，一致性越差，锁电容量越大，剩余可用循环容量越小，时间衰减是重相关，里程衰减次相关。
2.酸铁锂通病：接近满充，接近馈电，压差浮动很大。新车循环电能15%-95%算就对了，越往后可用循环越少。
3.三元锂电池通病：满充不会压差过高，但是接近馈电压差浮动明显。新车20%-100循环电能用就对了，越往后可用越少。
4.我们研发如何不让一般人识别到以上缺陷，规避隐藏。
以上，新能源总评。

一个半月的维修时间啊！
期间有没有给你提供代步车或者交通补贴？

国轩的电池电量别低于百分之二十就行，我自家充电桩，从没在外面用过快充 每次都是晚上十点开始充电早上七点左右拔枪 上次保养检测很正常

磷酸铁锂看不了压差，充满一瞬间3.6V以上才能看到压差，放5分钟就回到3.3V左右了。 磷酸铁锂无法查看电池准确剩余电量容易20%以下突然停车， 磷酸铁锂出现压差（100以上）说明电池不行了

捷威电池太垃圾了，基本上全部鼓包，不知道还能开吗？

我是21年车子，上次在售后保养的时候，维修小哥也测了一下电池健康度，百分之九十八