本地和100公里外的起亚都去过 服务还可以 韩国 是原罪 2016年萨德后 现代起亚都被义和团抵制了 而且还抵制的很成功 但是部署萨德的美帝 却不敢惹
这是原因之一,但也不是主要因素,主要因素还是起亚产品线不全,而且近些年大部分都是特供车,比如已田产停售的KX7,换壳老款索兰托,除中国国内市场之外,都已经更新改款换代了,把上一代的放到国内换个壳国产,又不是当年懵懂年代,并且没太多车型和品牌选择的。。。索兰托这么多年都没国产,起亚在想啥呢?然后最最关键的因素,还是国产品牌的崛起,一下子“性价比”体现出来了,更大的空间,更好的内饰用料以及更多的配置,但价格却是更低。。。原本韩系车在国内卖的好的境况,无非就是国产品牌还未崛起,合资品牌中韩系车算是最具性价比的车型,我自己掏钱买的第一辆就是起亚的两厢赛拉图,韩系车在当时算是最具性价比的了吧,但随着其他合资品牌的产品阵营越来越丰富,国产品牌的强势崛起,以及ZF加持的强推所谓新能源,韩系车一下找不着北了,不知道如何发展下去了,迷茫了。。。说白了,没跟上时代的步伐,然后。。。就没有然后了。。。以价换量导致的最终结果就是品牌力的丧失,估计在国人心目中现在韩系车就是廉价的代名词。。。纵观海外市场,现代起亚集团销量排名靠上,无非也就是靠的在华一样的性价比,如果国外其他品牌愿意牺牲一些利益,排挤韩系车,韩系车一样没活路。。。毕竟韩系车没啥特点,要说质量,口碑没日系好,要说性能,更比不上德系,韩系的参数虚标那是出了名的,要说安全性,美系那种皮实耐造大个,韩系拍马都追不上。。。如今在国内,要说能耗,怎么比得过新能源。。。说白了,一无是处。。。韩系不垮谁垮。。。就像当年铃木,只做小车,不适应国人,只能黯然退市,马自达,理科男,只会蒙头造车不会营销,而且很倔强,都在加大加长的年代,马自达的车内空间可能连低一级别的国产车都不如。。。每个品牌的没落都有其一定的关键因素。。。韩系想在国内再翻身,几乎没啥可能。。。就看能苟延残喘到啥时候了。。。毕竟唯一的办法就是完善产品线,加大投资力度,然后先以价换量抢占市场。。。但,以韩系在华这么多年的作为,会这么做吗?明显不会。。。所以,退市只是迟早的事情,国内的起亚工厂基本已经沦为海外代工厂了,在华工厂生产的车,出口量远超在华销售量。。。现代很早取消了进口车销售部,现在又卷土重来,靠着一款车很难,最终还是决定国产化,下场厮杀。。。捷尼赛思当年借着老虎伍兹的车祸事件为切入点,也想在华第三次卷土重来,结果。。。话说,特么你当自己是变形金刚么?
因为韩国搞萨德导弹系统,亲美亲日等行为导致三星、现代、起亚等一众品牌在中国一蹶不振!请勿忘历史,也别歪曲历史!!!
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