M2和M2雷霆版的区别，
我觉得还是比较容易区分的，
M2雷霆版的气场明显要更足也更运动。

官方号称“霍根海姆赛道银”低调得来又有内涵，毕竟是雷霆版独有，
所以我觉得这台M2C的车身颜色非常适合放在雷霆版上，
这也是我认为放在M2雷霆版上比较好看的颜色。

相比M2，M2C的中网面积更大，造型更锋利，
中央贯穿设计+黑化处理的双肾进气格栅，
正是因为这样的细节变化，
能很直接的区分开来雷霆版车型，
前脸的主要变化大部分是为了散热，
因为S55的发热量确实要比N55多得多。

另外虽然F82 M4价格上也没有多出很多，
但是我觉得M4的气场明显要比M2雷霆版会更霸气，
这一点就因人而异了，毕竟操控上M2雷霆版会更灵活，
M2C前脸的双肾进气格栅，再往里面就是水箱散热器，
下方保险杠左右两边外侧还可以在行驶途中把风导入刹车系统给刹车降温。

M2雷霆版特有的恶魔耳后视镜，
很多车主会选择换成碳纤维材质，
这个后视镜的造型顿时让整台车的气势威猛了不少，也更好分别出普通版和雷霆版。

包围下方最中间还有三个很小的进气口，
只为了让中冷器得到更好的散热，
整个机舱打开其实是很紧凑的，
这也让散热性能成为跑赛道的决定因素之一。

这一款轮毂是原厂的，
也是M2雷霆版所独有的款式，
我觉得还是比较好看的，
我记得好像是要选装，
还有一款的条幅会更细，
那一款会更竞技，
但是M2雷霆版的车主们大多数都不太在意这一点，
基本上都会选择后换自己觉得好看的轮毂。

同样在细节的变化上，
翼子板上的M2标识也进行了熏黑的处理。

M2雷霆版侧面的造型和M2区别不大，
毕竟外观只进行了小升级，
但是和新款G87 M2就有比较大的区别了，
由于预算不一样，所以就不和G87 M2作对比了。
轮毂的样式还是有点像M3、M4的ZCP造型，前六后四的活塞配置确实很厚道，
银色是M高复合高性能材质刹车，需要两万左右来选装。

G87 M2尾部的造型我觉得应该是外观比较逊色的地方，
尾灯一直都是我不太喜欢的地方，
所以这就是为什么我觉得F82 M4的气场明显比M2雷霆版更强的原因，
熏黑的四出排气造型往中间靠拢，
说实话尾部的造型比起前脸其实亮点大打折扣了不少。

在现在的二手车市场和同级别里面，
M2C还是很有优势的，
就因为M2C是6缸发动机和后驱的一个特性，
就让很多人会注意到这台车，
6缸的好处在于行驶中的平顺性、排气声都更加流畅，尤其是排气声浪。

圆润的尾部和G87 M2比起来区别还是蛮大的。

现在来看，
M2雷霆版的内饰风格几乎没有什么特别出色的地方，
尤其是G87 M2的12.3+14.9英寸曲面双联屏设计，同时搭载最新iDrive 8车机系统，
可惜G87 M2落地的价格几乎可以买两台二手的M2雷霆版，
仪表是全液晶的当然这要18款以后都是标配的（无论M2或者M2C），
手感很厚实的方向盘造型一如既往的出色，
没有采用Alcantara材质，其实皮质更适合这台车，
皮质的手感寿命更长也更好打理。

M2雷霆版的方向盘也有了M1/M2按键，这样就又吸引了不少潜在消费者，
因为在这之前是要M3、M4才有的选项，
档把的左侧还有了油门和转向的调节按键，
甚至还有变速箱3挡可调节，
虽然没有避震的调节，但是影响并不算大，
因为原厂避震在日常使用中也很舒适，
也很多车主会在不同的使用场景后续选择更换适合自己的避震。

M2雷霆版的挡把无论是握感还是造型还是很出色的，
同时在车市里面挑选的时候还可以看一看M2雷霆版选装了哈曼卡顿或者Carplay没有。

M2雷霆版的座椅直接换成了和M3、M4同款的桶椅，
包裹性算不上很强，
比起G87那一对桶椅略微逊色，
这对桶椅还有一个方便进入后排的按钮，
但是我觉得M2C的后排基本只能放一些物品。

首先，
为什么推荐这款车给我的朋友，
主要的原因还是这个价位能买到操控而且有着这样性格特性的车型确实不多，
我一开始还想推荐Exige S呢，
我朋友问我是不是不想让他代步了.....
虽然G87 M2已经换上了S58的发动机，
但是价格也不一样嘛，
M2C相比于M2是换了一颗强有力的心脏，
S55 3.0 TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机，
这一款发动机还是很能打的，
虽然前后配重已经不是50:50，但是开起来反而更加得心应手，
当然S55的发动机也确实更重，而马力上直接比M2要增加了40匹，
M2C达到了410匹的最大动力输出，对于这么一台车来说绝对好玩。

说到M2雷霆版的操控，
我觉得还是有些发言权的，
有不少车主会拿这台车下赛道，
也有不少车主驾驭不了这台车，
同时也会有车主将这台车的成绩做的很出色，
所以我觉得双涡轮增压放在M2C的S55上确实更合适，
低转速起压时会更快，动力输出也更加线性，
尤其是到了高转速的时候，你不会感觉到动力不够用，
反而如果是单涡轮增压的话就会出现高转动力不足的情况。

M2雷霆版悬挂偏硬是我个人的感觉，
但是原厂的状态下，过弯的支撑性还是很到位的，
加上对于这台车来说动力算是充沛了，
底盘的表现在高速行驶时反而很整，
行驶途中的路感也非常清晰，
动力其实开起来输出很从容，拿来日常代步真的还挺合适的。

宝马直接把M3、M4机舱里面的V型碳纤维也放在了M2C上，
经过宝马的调教下，其实M2C开起来反而更加灵活，，
间接增加了操控的感受，所以这就是为什么宝马在做性能车方面的优势所在，
每一代M Power开起来总有让你佩服的地方。

说到这台车的极限，
朋友如果要入手这台车大概率还是会选择去下赛道的，
我要提醒下如果你没有过硬的驾驶技术，
我是真心不太建议你去挑战M2或者M2C的极限的，
千万不要把油门踩到底，不然可能会让你措手不及，
动力的充沛和车身的轴距以及强有力的扭矩，会很轻松的将车尾甩起来，
如果你能够驾驭到这台车，说明你的技术还是不错的，
毕竟扭矩能够轻松突破M2C轮胎的极限，会给你上一课，
这也让很多车主在驾驶这台车的过程中得到了进步。

M2雷霆版的转向精准是毋庸置疑的，
无论是高速过弯还是带着刹车循迹过弯，我觉得推头的现象并不会有，
尤其是过弯时，M2C入弯的表现会更偏向于灵活，
但是如果你开启了Sport+的话就不是这种现象，这个模式下ESP会关闭，
如果你高速过弯，车尾就会开始不安分地动起来，
对于这台车来说，一切都是那么自然，
在后桥差速器的加持下，动作很干净利落。