首先声明，论坛里我不回答关于下几个点或者落地多少钱的问题，仅限谈车，敬请谅解！

很多媒体一提到旅行车，动不动就往“情怀”上扯，这是非常矫情的说法。与旅行车原本朴实家用的属性背道而驰，买一款实用的居家车买菜车与“情怀”何干？欧洲满大街都是这种车好吧？旅行版比三厢车和SUV有很多优势，只是由于购买惯性的原因，很多人压根不去了解，喜欢随大流，所以拜托大家别再提“情怀”了。

人生的第二辆车。2010年买的迈腾2.0T舒适，开了整整8年，车况非常好，除了烧机油以外，几乎没有什么问题，也没有异响。8年12万公里，陪伴我的家庭去过很多地方，劳苦功高！

不像某些车友，换车各种纠结，恨不得把同价位各大品牌的车款试个遍。我是摩羯座，目标性很强，不太喜欢做过多的对比。BBA里面就觉得奥迪更符合自己的气质，所以宝马、奔驰的旅行车都没有去看过，也不纠结。选择只是在A6 ALLROAD、A6 AVANT和A4 ALLROAD三款车中进行的。

三款车在4S店都看了，看车之前本来挺倾向于A4 ALLROAD，毕竟是新款，一时半会不会出现大的更新，价格也最实惠。但和A6 AVANT比较过之后，A4 AR率先被我排除。AVANT比A4 AR长20CM，宽度多5CM，车内空间，特别是后备箱大小和后座乘坐舒适度还是有明显差异。买旅行版的核心目的不在于通过性，而是实用性。况且 A6 AVANT通过加装空气悬挂，也能增加通过性，而且是全时四驱，好于A4 AR的适时四驱，价格只不过相差3万左右，但各方面都高一个级别，所以A4 AR在PK中无疑全方位输掉，PASS。

接下来是A6 ALLROAD，好车，动力强劲，通过性好，没毛病！但对于我一个不喜欢激烈驾驶的人来说，3.0T真心过剩，后期保养和保险费用都贵，性价比差了一些，也PASS了。

在北京大望路附近某4S店进行了试驾AVANT，底盘很扎实，动力随叫随到，悬架稍微有一些硬，方向盘很轻，比迈腾都轻，但指向性很不错，总体符合预期。于是开始看颜色，试驾的4S店，现车只有红色和黑色，都不是我想要的颜色，于是又换到北四环附近的一家4S店，这家店现车超多，大概小10辆。黑色、红色、龙卷风灰、哥特兰绿都有。而且有一辆非常罕见的选装了珠光漆的天云灰的现车（这个漆的选装费用就是23700）。这个颜色，我估计很多车友都没见过，怎么形容呢，就像深水泥色中加了绿，跟A4 AR的曼哈顿灰类似，比哥特兰绿耐看，超有个性。

我不是一个喜欢张扬的人，最终选定龙卷风灰。接下来就是配置了。4S店都希望你提走现车，这样对方可以加快周转。然而，两家4S店十几辆现车看下来，竟然没有一辆配置上符合我的要求，连接近的都没有，我也是醉了。尽管订车要花费半年时间，但考虑到这车起码要开10年，还是不能太冲动，于是还是选择了订车。

选装配置如下：
1、自适应空气悬架  26100（注意，选配单上还有一个四轮空气悬架，跟这个价格一样，但那个是不能手动调节的，只有自适应的可以）
2、后侧车窗和后风挡的手动遮阳帘  3300
3、电动可折叠、自动防眩目的带记忆外后视镜  3600
4、远光辅助系统  免费选装
5、19英寸运动铝合金轮毂5双幅设计 免费选装（标配为10幅）

其他选装配置要么觉得性价比一般，要么觉得自己不太需要，在慎重考虑下都放弃。一定会有人问，为什么不选装前排座椅加热，说实话，在北京我真不觉得这是个必须的配置。我的迈腾有座椅加热，8年，我能想起来用的时候不超过3次，因为根本就不觉得有那么冷！而4S店的现车大部分都选了这个，但选装空气悬架的一辆都没有，这是真正改善操控性和通过性的配置啊，是每时每刻都用的上的配置，所以真正懂车的人还是少数。4S店之所以很难找到这样的现车，是因为销售们都说，选这个配置的客户非常少，还有一个销售说我是他见过的第一个，也是醉了！

有朋友问我为何不买A6L，我来告诉你。AVANT 2.0T运动型46.58万和A6L 2018款35TFSI 运动型44.5万，差价仅仅2万。多Quattro全时四驱系统、发动机高功率（252hp）VS低功率（224hp）、运动座椅、主驾驶座椅记忆、电动尾门+一脚踢开启、后备箱565-1680升VS 470升。2万块，多这些贵吗？一套四驱系统就值回票价吧？更何况还是原装进口的品质。

不管怎么说，我认为A6 AVANT的定价是非常厚道的，尤其是2.0T运动型，标配的配置就已经相当全面，且不输国产A6L，是C级旅行车里面性价比最高的车型，没有之一！

5月1日下订单，6月出厂，9月中旬漂洋过海来看我，4个半月，应该算很快了，比很多车友动辄半年的等待算是幸运了。我原本已经做好了11月才能提车的准备，结果国庆节前就搞定了，倍儿爽！

提车当天拍的一些片子。一切非常顺利，毫无波折。

因为轴距比国产的A6L大概短10公分，所以后座空间算不上宽裕，但完全够用。我身高178CM，调整好坐姿后，我坐后排，距离前排还有两拳半的距离。

储物设计方面，前排是让人失望的。储物的地方要么不够，要么取放不方便。尤其是驾驶位灯光控制下方没有储物格，很令人费解。对于取用常用的卡片，比如停车卡、加油卡、洗车卡等非常不方便，因为你无论放在任何其他地方都很难保持驾驶姿势单手操作取卡。

中央扶手箱，设计为两层，但上层太薄，不好放东西。下层虽然深度可以，但这里除了放个纸巾之外，也无用处。导致很多零碎的东西根本无处可放，对于一个设计成熟的C级车来说，有点太不可思议了。

开这台车，跟迈腾最大的区别是，你会感觉阻力变得很小，传动系统的顺滑度非常好，开起来就觉得很轻盈，包括方向盘，非常轻，但指向性很好。让你完全感觉不到这是在开一辆近5米的大车，一切都是那么轻松，驾驶感受可以打95分。

提速方面，低速比迈腾强，中段差别不大，毕竟马力没有差多少，也在预料之中。

悬挂和底盘，这是远胜于迈腾的地方。悬挂比迈腾要紧致太多了，完全没有松垮的感觉，给人纯粹的高级感。特别是过路面接缝和减速带的时候，你能明显感受到底盘出色的支撑性，跳跃性很小，但不像宝马那么敏感和直接，总体上偏舒适，这完全得益于选装的空气悬挂，我试了其他车友不带空悬的车，悬挂明显更硬，跳跃性也大，这个选装太明智，谁用谁知道！

升降档顺滑性比迈腾好，但算不上丝丝入扣。特别是低档位的升降档，某些情况下还是有顿挫感，只是这种顿挫感比迈腾老的6档双离合要轻一些，发生的概率也小一些。

AUTOHOLD有明显提升。迈腾在极低车速时，比如1-2公里/小时，有时会突然启动AUTOHOLD，车一下子就站住了，有时候会吓人一跳。在AVANT上，车速不完全降到0，AUTOHOLD绝不会启动，逻辑性比原来好多了，说明固件升级的很到位。

静谧性也是迈腾不能比的，首先坐车里几乎听不到发动机怠速的声音，行驶起来胎噪和风噪都低很多，这恐怕就是C级车和B级车最大的区别之一。

关于油耗，此车比我想像的大，在北京这样的城市里，综合路况很难低于12-13个油。导致油耗大的原因我觉得有以下几方面：

1、车重。1915公斤的整备质量，接近2吨，比我原来的迈腾整整重了接近400公斤（迈腾是1530KG），比很多C级车基本都重出200公斤以上，甚至接近于大中型SUV的自重。这么重的车身，油耗想下来很难。

2、Quattro四驱系统。AVANT是全时四驱，属于Quattro第七代产品，采用了冠状齿轮中央差速器，与新Q7上用的是一样的，与Q5L和A4 AR不同，属于适时四驱系统。自然状态下扭矩前后轴分配比为40:60，也就是说更像一个后驱车。全时四驱油耗肯定比适时四驱大，可以理解。

3、轮胎。AVANT标配轮胎的宽度是255，比迈腾的215宽了整整4公分。轮胎宽，摩擦力大，抓地力好，但随之油耗也必然上升。

在完全不堵车的环路上形式，我原来的迈腾很轻松可以到达6.0-6.5的油耗，但AVANT到8.0已经很难下降了，平均要高出1.5升油。 

高速巡航，120KM左右，平均油耗在8.5左右，也比迈腾高1个油左右。综合起来，大概比迈腾2.0T百公里高1.5升左右。这就导致，原来迈腾70升油箱，大概一箱油城市里能开550-600公里左右，而AVANT只能开450-500左右。

1、前排储物空间设计不足，这点尚不及10年前的B6迈腾。
2、导航巨难用，输入一个目的地起码要3-5分钟。而且导航语音生硬，用词奇怪，必须给差评！建议刷CARPLAY或者使用手机导航。
3、MMI默认自启，导致你一通电或者发动车辆，直接就放歌了，有时候会吓你一跳，而且容易消耗蓄电池电量。迈腾的媒体播放器，启动车默认是关闭的。奥迪的逻辑实在是奇怪，反人性。建议大家每次熄火前，手动关闭MMI。
4、MMI的主控旋钮，只支持单方向旋转选择，而不是双方向，而且无法通过设置解决这个问题，反人性。
5、倒车影像分辨率差。
6、刹车偏软，不是一踩就有，给人信心不足。奥迪特色，A4、A6、Q5都这样。要说刹车，本人最喜欢宝马的，干脆坚决、铿锵有力。奥迪这样的调教我认为是有意向舒适妥协，这样的刹车乘客不容易产生不适感，但对于司机却需要时刻注意提前制动。因为前轮刹车钳是四活塞的，也不算差，完全就是调教问题。