看完秒懂，双擎rav4驾驶模式简示
朋友买了四驱双擎后和我聊：也许是没车型对比的原因，感觉双擎就是傻快，没啥驾驶乐趣。呵呵.......此话差矣！就我个人驾驶感受而言：双擎的驾驶乐趣绝对一点不差，既能当谦谦君子也能变身运动悍将！废话不多说，看完你就明白了：
一，驾驶模式有关的按键
双擎的驾驶模式面板相比燃油车更简单：eco、sport、TRAIL模式、EV纯电模式
****TRAIL模式功能：越野状态车轮遭遇打滑空转时，会启动轮间电子限滑功能，帮助车辆在交叉轴地形更快脱困。
Vsc实际是：vsc防侧滑、trc牵引力控制的组合按键，按一下关闭trc，长按三秒同时关闭vsc和trc。
换挡杆向左一拉，变成模拟手动6档
双擎的THS由调速机构由双电机+阿特金森发动机+行星齿轮协同啮合完成，（实实在在的齿轮机构，可靠性无出其右）换挡杆虽是一套电控机构，但实际体验使用，特别是手动模式颇有点AT变速箱的风范。**（仅仅是驾驶感觉哈，原理两者完全不同）
虽然双擎同样有AIM系统，不知道是成本因素还是产品定位原因，驾驶模式没燃油版多样，vsc、trc手动控制稍显复杂一些，相对而言，想要熟练掌握需要更久的时间。
二，越野模式的操作
老生常谈，越野关键要素---- 看路、提前看路！一定得观察好将要通过地形的路面状况，有条件最好下车走走，预估通过路面宽度和大概的行车走线。
这类干燥泥砂路、碎石路.......不会陷轮胎的地形，属于硬质路面。
这类湿滑的泥泞地、海滩、沙漠会陷轮胎的地形属于软质路面。
****特别是：切记分清松软、硬质地形，否则容易造成陷车。
泥泞软质路面的操作：关闭trc及vsc，打开sport模式即可，由于双擎采用的e-four电四驱结构原因，无法做到前后轴扭矩相同，所以通过这类路面切记要保持一定的车速。
普通的硬质碎石路面：（预估没有长距离、大面积的深坑起伏路面）不用采取任何操作，双擎的e-four会自动调整前后轴车轮扭矩输出，注意观察路面，稳住油门即可。
如果遭遇上图这类深坑或者交叉轴地形，记得提前打开TRAIL模式（感觉难度大还可关闭trc及vsc），这时双擎rav4会启动电子限滑功能，对打滑空转的一侧车轮实施制动；
****由于双擎电机输出扭矩大，电子限滑效果会强于普通suv，所以双擎通过交叉轴地形的能力要高于风尚版（dtc-4wd）
***再次提醒：松软泥沙路面，切记不可打开TRAIL模式，否则一旦电子限滑启动更容易造成陷车。原理就像这凿岩机类似，车轮制动抖动会让车轮越陷越深。
湿滑冰雪路面：推荐打开eco模式正常行驶即可；如遇有坡度的冰雪路面起步或者陷车：关闭vsc（防侧滑）效果更好。
一些车友看了些媒体纸上谈兵的评测，就一厢情愿的认为双擎e-four越野通过性能差，实际动力强、扭矩大是双擎越野最大的资本，灵活掌握用好VSC和TRAIL模式，双擎的越野性能不俗。
三，公路驾驶模式
公里高速使用普通模式即可，大概是双擎四驱版本来动力储备就很足的原因，个人感觉：sport模式和普通模式几乎没啥差距，所以开不开sport模式全凭个人心情。
在山区或者高速，可以在下坡道路时充分利用手动挡模式，让车辆滑行进入强制充电模式，省油效果更佳。（有些车友说现在双擎没有B档，实际调整手动挡，效果和以前B档强制充电完全是一回事）
当然，山区弯道才是这代双擎rav4的最强项，本来动力已经足够生猛，如果还想更加强劲：推荐使用sport+手动档，入弯收油会轻微制动充电，出弯一脚油门到底速度更高，由于e-four四驱特性，不会出现推头现象，感觉远比老款2.5更有驾驶激情！
就驾驶乐趣而言：个人觉得四驱双擎最爽，毕竟动力、扭矩都更大，前后轴动力自动分配能提供更好的操控，如果想找找当年开手动档的感觉，试试手动模式有惊喜！
五代rav4的tnga车身操控性能本来就相当优秀，熟练掌握驾驶模式后，既能气定神闲的穿梭于城市，又能在闲暇时光到山区溜达，还能在节假日自驾跋山涉水，四驱rav4远比你想象的更有驾驶乐趣。
最后编辑于2020-08-02 14:48:59
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技术贴，分析到位
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学习了目前还没试过你说的那几种泥、雪、坑洼路。只是雨天跑过左右轮过水深浅不一的积水弯路，感觉TNGA架构的底盘稳定性确实不错。那几种模式的正确使用若不是看到你的帖子，恐怕今后遇到烂路就提前打开脱困的TRAIL模式了。买这同款同色荣放，只觉动力足操控强，开起来给力。之家里看了不少帖子，除了一些对这款车性能原理的技术帖，你这实用帖管用在此表示感谢
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支持下，已经转发给老婆了
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好帖先顶一下，学习了
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aibv7n475ae 2020/08/04 21:16:41 发表在 10楼
你的这些说法，有可靠来源吗？
不可靠++我瞎整的 -
学习了 感谢分享 已收藏
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牢记冰雪道路用ECO 松软湿滑关闭vsc并采用运动模式保持车速 下坡手动挡 脱困关闭vsc 采用脱困键 谢谢 以后换了车要经常学校 感谢指教
目前还没试过你说的那几种泥、雪、坑洼路。只是雨天跑过左右轮过水深浅不一的积水弯路，感觉TNGA架构的底盘稳定性确实不错。那几种模式的正确使用若不是看到你的帖子，恐怕今后遇到烂路就提前打开脱困的TRAIL模式了。买这同款同色荣放，只觉动力足操控强，开起来给力。之家里看了不少帖子，除了一些对这款车性能原理的技术帖，你这实用帖管用
+我瞎整的
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