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宝马C650gt已经三万多公里了,简单分享一下…
1 40 发布于 2021-08-28 20:38:14 只看楼主 热门标准
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作为一个骑行里程十万公里以上的老油条,从最初的150踏板开始骑车,到现在又回归踏板,总共骑了五张踏板,一张街车,一张巡航车。其他车型也短暂骑过,说实话也并不是说有多喜欢踏板,踏板有多好骑,只能说是成年人只买合适的不买喜欢的,毕竟踏板是目前能满足一车多用的第一选择。上班代步、接娃载人、游街吃喝、买菜购物、跑山远游等等都能胜任,并且还挺方便和舒适。如果说踏板不帅,不够激情的话那是你没买对车,心态没有做到柴米油盐和诗和远方的平衡。手机码字真麻烦,还是简单说说目前车的情况,其他话题暂且不表,边看图边聊吧,咱也不是啥专业人员,纯粹就是一个普通车友角度来看。


目前正在骑的大中小三张踏板,各有千秋…







这两天跑山随便拍的外观图。




办理手续时和水鸟一起,气势上完全不输,宝马无论什么车型在气势这一块是拿捏得妥妥的。


400x明显小一大圈。



骚气的春风豹🐆





永远是个头最大最明显那个


直观对比同级别adv

外观方面无需多言,各有所好,我觉得目前能买到踏板中最耐看和最大最舒适的就是650,雅马哈560实车我也坐过,外观和舒适度感觉比它差一点,操控肯定是要比现款650好。




配置方面只有电动风挡,电加热把手,abs和简单的tc,风挡没出现120就升不上去的情况,只是目前伸缩机构时间长了有旷量,颠簸路面晃动明显。马厂的独眼大灯改了LED灯后照明效果还行,不需要加装射灯,再说没地方安装,配套件也极少,这款车是马厂改装件最少的,极其稀有。



风挡足够大,后视镜又高又大,晃动明显,晃得眼睛花,还会和风挡打架,自己处理一下完美解决问题,只是不美观。


独眼大灯常亮,中间狮爪行车灯辨识度高。


左右两侧可开闭的导流板。


仪表是我喜欢的类型,玩机械就得是指针仪表,德国人的严谨在仪表上就体现,不虚标,极速到多少就标多少,不像有的150的车码表表底220,指针时速和gps测速出入很小,很真实的一块表,不浮夸。


刹车不是马厂御用的鲍鱼,老款用的是日清,只能说是够用,行程短,在保养了整套刹车系统后,手感告别之前的干涩紧,螺丝耐腐蚀性差。前泥瓦短,甩水和泥沙严重,水箱位置又低,遭殃严重。

水箱节温器是塑料的,感觉使用年限短容易坏造成高温,并且最扯淡的是没有水温表,以前马厂的不管摩托车还是四轮节温器故障反映挺多,就因为都是塑料的。


左右两边一个储物盒,左边的能塞两瓶水,右边很小,勉强够用。按键质感不好,点火开关坏了一次,贵得一批。


座椅又软又大又舒服,马桶放不下头盔,哪怕再大只要放不下头盔都是差评,其实是能放不少东西,主要是坐垫盖下面不像其他踏板有个凹槽盖下来能贴合头盔。还有就是皮子防滑处理一般,屁股坐着滑。


腿部空间可调范围广,可以直挺挺的躺着骑,靠着靠背,腿生伸直,跑长途舒服,地台不高,不像其他踏板车落差太大。


吐槽的就是前面脚踏太窄,脚大鞋大的人伸直腿骑会觉得不舒服,并且中间龙骨油箱和发动机位置又宽又大会硌脚,长时间骑得不断变换落脚点,好在足够长,也不是不可以克服。



油箱盖在坐垫前端,加油孔稍微有点斜,加油不好擦进去,不注意就会射出来,淋得周边都是油,经常漏的话对漆面腐蚀严重。一箱油就能跑个三百公里左右,跟我的另外一张阿普利亚比起来弱爆了,这续航能力。


米其林轮胎抓地力不错,单摇臂要的就是**,大撑真的是费力啊,比我以前的黄巡都还难撑。力气小的人就别想支车了。


边撑带驻车和熄火功能,打下边撑后刹会抱死。减震偏舒适,略带一点运动,不忽忽悠悠也不死硬,韧性不错,多余的弹跳少。


底盘低,重心低,前后分配均匀,骑起来车架也很整,操控不错,骑起来很四平八稳,直线和过弯信心足,轴距和车身长,弯中极限不高,要控制自己右手。容易磕底盘,非铺装路面要注意速度和选择路线。


车身大,迎风面积大,外壳包裹紧致,受横风影响大,跑高速一定要注意在高架和风口地区减速,否则够你受的,不摔车也要吓你一跳教你做人。








这车陪我去过好多地方,也跑过好多路况,总的来说动力线性,加速顺畅不拖泥带水,振动小,低速没出现闯动,舒适性和实用性都不错,因为没有过多电子设备,可靠性不错;不足之处就是改装件太少,改装空间局限太大,未出新款,这车本身国内保有量也不高,配件难找,毕竟大多数人有这钱都不会买踏板的。千万不能摔车,否则你就会体验到什么是尊贵的大贸车主,配件贵得一批,还都是拆车件,新件不好找。忘了说坐高了,一米七左右的人都能轻松驾驭。
简单分享到此结束,手机码字费事,有感兴趣的朋友可以以后再分享。


  • 摩托车日常
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