聊一聊风云A9L的底盘到底有多强


我选车有个执念：底盘必须好。上一台车是马自达阿特兹，操控在同级里算是一流水准。换风云A9L之前，我最大的顾虑就是——一台五米长的混动轿车，底盘能行吗？

答案是：不仅行，而且超出预期。

先说硬件。前双叉臂加后五连杆的悬架结构，这在二十万以内的车型里几乎绝迹。双叉臂的优势在于侧向支撑力强，过弯时车身姿态控制得好；五连杆后悬则能在保证舒适性的同时提供精准的车轮导向。再加上CDC自适应阻尼减振系统和液压隔振副车架（HDS），这套底盘在纸面上的规格就已经碾压同价位所有对手了。

实际开起来的感受更加印证了这一点。先说城市路况，细碎颠簸的过滤能力让我想起了雷克萨斯ES。井盖、路面接缝、减速带，这些日常"底盘杀手"在A9L面前几乎被化解于无形。最难得的是，这种舒适不是那种软塌塌的"船感"，而是带有韧性、带有高级感的滤震。

高速表现更让人惊喜。120公里时速巡航，车身稳如磐石，没有任何发飘的感觉。变道超车时车身的跟随性很好，不会像一些舒适取向的车那样有"慢半拍"的感觉。方向盘的随速增益调得恰到好处，低速轻、高速稳，中心区留有一点虚位但不过分，长途驾驶不累。

山路驾驶是我最想测试的场景。找了一段熟悉的盘山公路，A9L的表现让我笑了。虽然五米的车长和接近两吨的车重决定了它不可能像阿特兹那样灵活，但底盘的功力和CDC的实时调节让它在弯道中的表现可圈可点。入弯时前轴抓地力充足，出弯时后轴跟进及时，没有明显的推头或甩尾倾向。侧倾控制在同级中属于优秀水平。

当然也不是没有缺点。在连续颠簸的非铺装路面上，后悬偶尔会出现多余的横向摆动。还有就是底盘离地间隙偏低，走烂路时心里总有点发虚。

如果你是一个底盘党，在十五到二十万的预算里，风云A9L的底盘素质绝对能让你满意。它不追求极致的运动，而是在舒适和操控之间找到了一个非常高级的平衡点。

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