在新能源汽车市场竞争愈发激烈的当下，东风日产推出的N6凭借纯电与混动双模式的独特定位，吸引了不少消费者的目光。此次我怀着期待的心情，对东风日产N6进行了全方位试驾，从外观设计到内饰空间，从动力表现到智能配置，逐一体验其真实实力，也发现了这款车在实际使用中的亮点与不足。

 
一、外观：沉稳中藏巧思，细节待优化
 
初见东风日产N6，它的外观设计并没有采用过于激进的风格，而是延续了日产家族一贯的沉稳大气，同时融入了新能源车型的科技感元素。前脸采用了封闭式进气格栅，搭配狭长的LED大灯组，灯组内部的光源排列精致，点亮后辨识度极高。下方的包围设计简洁，两侧的通风口不仅起到装饰作用，还能在行驶过程中优化 airflow，降低风阻。
 
车身侧面线条流畅，车顶采用轻微的溜背造型，既保证了后排头部空间，又增添了一丝运动气息。车身尺寸方面，N6的长宽高分别为4950mm、1850mm、1510mm，轴距达到2825mm，这样的尺寸在同级别车型中处于中等偏上水平，为车内空间打下了良好基础。轮毂采用了18英寸的多辐式设计，造型简约大气，搭配的是主打舒适性和耐磨性的米其林浩悦4轮胎，不过轮胎的胎噪在高速行驶时会比较明显，这一点在后续驾驶体验中会详细提及。

 
车尾部分，贯穿式尾灯是当下的流行设计，N6的贯穿式尾灯内部采用了熏黑处理，夜间点亮后视觉效果出色。下方的保险杠设计与前脸相呼应，隐藏式排气布局进一步凸显了其新能源车型的身份。不过，车尾的设计也存在一些小瑕疵，比如后备箱门的缝隙略宽，在关闭后备箱时，需要稍微用力才能完全闭合，影响了使用便利性。
 
整体来看，东风日产N6的外观设计符合大多数家庭用户的审美，沉稳中不失科技感，但在细节做工上还有提升空间，比如车身缝隙的均匀度、车漆的厚度等，与同价位的合资品牌车型相比，还有一定的差距。
 
二、空间：“移动沙发”名不虚传，储物空间有惊喜
 
进入车内，东风日产N6的空间表现给了我第一个“真香”瞬间。作为以舒适性著称的品牌，日产在N6的空间设计上充分发挥了优势，真正做到了“移动沙发”的水准。
 
先看前排空间，调整好驾驶座位置（我身高180cm，体重75kg），头部空间还有一拳两指的距离，腿部空间宽敞，不会有局促感。座椅采用了日产标志性的“零重力座椅”，座椅填充物柔软且支撑性良好，靠背和坐垫的包裹性适中，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。座椅的调节功能丰富，主驾支持8向电动调节，副驾支持6向电动调节，还配备了座椅加热功能，在寒冷的冬天实用性极高。不过，座椅的通风功能只在顶配车型上提供，中低配车型没有配备，对于南方地区的用户来说，夏季使用会有些不便。

 
后排空间更是N6的亮点所在，得益于2825mm的长轴距，后排腿部空间达到了两拳以上，即使是身高185cm的乘客坐在后排，腿部也能有足够的活动空间。后排座椅同样采用了“零重力”设计，坐垫长度适中，能够很好地支撑乘客的腿部，避免长时间乘坐出现腿部发麻的情况。后排中间地板的凸起较低，几乎不影响中间乘客的乘坐体验，这一点在同级别车型中表现优秀。此外，后排还配备了独立的空调出风口、U***充电接口和中央扶手，中央扶手上还设有杯架，进一步提升了后排乘客的舒适性和便利性。
 
后备箱空间方面，N6在常规状态下的容积为520L，能够轻松容纳4个20寸的行李箱，满足日常家庭出行需求。如果需要装载更大件的物品，还可以将后排座椅按比例放倒，放倒后后备箱容积可扩展至1200L，实用性极强。值得一提的是，后备箱内部设计规整，两侧没有多余的凸起，空间利用率高，并且配备了电动尾门，支持感应开启功能，双手提着重物时，只需用脚在车尾下方扫一下，尾门就能自动打开，非常方便。不过，后备箱的门槛略高，搬运较重物品时需要稍微用力，这一点有待改进。
 
车内的储物空间也十分丰富，前排中控台下方设有一个较大的储物格，能够容纳手机、钱包、钥匙等常用物品，并且配备了无线充电功能，充电速度较快，约1.5小时就能将一部电量耗尽的iPhone 15充满。车门板上的储物槽也比较宽敞，前排车门储物槽能容纳一瓶1L的矿泉水和一把雨伞，后排车门储物槽则能容纳两瓶500ml的矿泉水。此外，中央扶手箱的容积也很大，内部还设有分层设计，方便分类存放物品。
 
三、动力：纯电长续航+混动低能耗，场景切换无压力
 
动力系统是东风日产N6的核心竞争力之一，其搭载了纯电与混动双模式动力系统，能够满足不同用户的出行需求，这也是此次试驾中让我直呼“真香”的重要功能。
 
（一）纯电模式：续航扎实，通勤无焦虑
 
N6的纯电版本搭载了容量为85kWh的三元锂电池组，官方标称的CLTC纯电续航里程为620km。在实际试驾过程中，我主要在城市道路和部分高速道路上行驶，全程开启空调（24℃，自动模式）和音乐，经过一天的驾驶，行驶里程为280km，剩余电量为45%，据此推算，实际纯电续航里程约为509km，虽然比官方标称的续航里程低了111km，但考虑到实际驾驶中的路况、驾驶习惯以及空调使用等因素，这样的续航表现已经相当不错，在同级别纯电车型中处于中等偏上水平。
 
在充电速度方面，N6支持快充和慢充两种充电方式。使用快充桩充电时，从30%电量充至80%电量仅需45分钟，充电速度较快，能够有效缓解用户的充电焦虑。使用家用慢充桩充电时，从0%电量充至100%电量需要8.5小时，适合夜间充电，不会影响白天的使用。此外，N6还配备了V2L对外放电功能，最大放电功率为3.3kW，在户外露营时，可以为电烤箱、投影仪、露营灯等设备供电，大大提升了户外出行的便利性和趣味性。

 
纯电模式下的驾驶体验也十分出色，电机的最大功率为160kW，最大扭矩为330N·m，起步时动力响应迅速，没有丝毫延迟，加速过程平顺流畅，从0加速至100km/h仅需7.8秒，这样的加速性能在城市道路上行驶绰绰有余，超车变道十分轻松。行驶过程中，车内的静谧性良好，电机运转时的噪音很小，即使在高速行驶（120km/h）时，车内的噪音也主要来自胎噪和风噪，电机噪音几乎可以忽略不计。
 
（二）混动模式：低能耗，长途无压力
 
除了纯电模式，N6还搭载了混动模式（e-POWER），这套混动系统由1.5L自然吸气发动机和电机组成，发动机不直接驱动车轮，仅作为发电机为电池充电，车辆始终由电机驱动。这种混动模式的优势在于，既拥有纯电车型的平顺驾驶体验，又没有纯电车型的续航焦虑，非常适合长途自驾游。
 
在混动模式下，N6的油耗表现十分亮眼。我在试驾过程中，特意选择了一段长途路线，全程约300km，包含城市道路、高速道路和乡村道路，其中高速道路占比约60%，全程开启空调（24℃，自动模式）。经过测试，N6的百公里油耗仅为4.2L，这样的油耗表现比同级别燃油车型低了约3-4L/100km，大大降低了用车成本。即使在高速道路上以120km/h的速度匀速行驶，油耗也仅为5.1L/100km，油耗控制得非常出色。

 
混动模式下的动力表现同样优秀，电机的最大功率和最大扭矩与纯电模式相同，起步和加速过程依然平顺流畅，不会因为是混动模式而出现动力不足的情况。在高速行驶时，当电池电量较低时，发动机启动为电池充电，此时车内会有轻微的发动机噪音，但噪音控制得比较好，不会影响车内乘客的乘坐体验。此外，N6的底盘调校偏向舒适性，悬挂系统能够很好地过滤掉路面上的颠簸，即使在颠簸的乡村道路上行驶，车内乘客也不会有明显的颠簸感。
 
不过，N6的动力系统也存在一些不足。在纯电模式下，当电池电量低于10%时，动力会有明显的衰减，加速时会感觉动力不足，需要切换至混动模式才能恢复正常动力。此外，在混动模式下，发动机启动时的震动虽然不大，但还是能被明显感知到，与同级别混动车型相比，在震动控制方面还有提升空间。
 
四、配置：智能功能贴心，部分配置待完善
 
东风日产N6在配置方面的表现可圈可点，智能配置丰富且实用性强，能够为用户带来便捷、舒适的用车体验，但也有部分配置存在不足，需要进一步完善。

 
（一）智能驾驶辅助配置：安全又省心
 
N6配备了日产最新的ProPILOT超智驾系统，这套系统包含了全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道居中行驶、自动紧急制动、前方碰撞预警、盲区监测、后方交通预警等功能，在实际使用过程中，这些功能的表现都非常出色。
 
全速域自适应巡航功能可以在0-144km/h的速度范围内使用，能够根据前车的速度自动调整车速，保持安全车距。在高速道路上使用时，只需设定好目标车速和安全车距，车辆就能自动跟随前车行驶，无需频繁踩油门和刹车，大大减轻了驾驶疲劳。车道保持辅助和车道居中行驶功能也非常实用，当车辆偏离车道时，系统会通过方向盘震动和仪表盘提示进行提醒，并自动修正方向，将车辆保持在车道中央。在弯道行驶时，系统也能准确地控制车辆的行驶轨迹，不会出现偏离车道的情况。
 
自动紧急制动和前方碰撞预警功能在城市道路上使用频率较高，当系统检测到与前方车辆或行人存在碰撞风险时，会首先通过仪表盘提示和蜂鸣器报警进行提醒，如果驾驶员没有及时采取措施，系统会自动施加制动，避免碰撞事故的发生。在试驾过程中，我特意模拟了前方车辆急刹的场景，系统能够及时识别并自动施加制动，成功避免了碰撞，反应速度非常快。

 
盲区监测和后方交通预警功能也为行车安全提供了保障。当车辆两侧后视镜盲区有车辆时，后视镜上的指示灯会亮起，提醒驾驶员注意；在倒车时，如果后方有车辆或行人靠近，系统会通过蜂鸣器报警和仪表盘提示进行提醒，避免发生倒车事故。
 
不过，N6的智能驾驶辅助系统也存在一些不足。在车道线不清晰的道路上，车道保持辅助和车道居中行驶功能会出现失效的情况，需要驾驶员手动控制方向盘。此外，自动紧急制动功能在低速行驶（低于10km/h）时灵敏度较低，有时会出现误判或不触发的情况，需要驾驶员提高警惕。
 

（二）智能座舱配置：科技感十足，操作便捷
 
N6的智能座舱配置也非常丰富，中控台配备了一块12.3英寸的悬浮式中控屏和一块10.25英寸的全液晶仪表盘，两块屏幕的分辨率都很高，显示效果清晰细腻，操作流畅度也很好，没有出现卡顿的情况。中控屏搭载了日产最新的InCall智能车载系统，支持语音控制、在线导航、在线音乐、蓝牙连接、CarPlay/CarLife手机互联等功能。
 
语音控制功能的识别率很高，支持自然语音交互，只需说一句“你好，日产”就能唤醒系统，然后可以通过语音控制空调、车窗、导航、音乐等功能。例如，说“打开空调，温度调到24℃”，系统就能准确识别并执行命令；说“导航到最近的加油站”，系统会快速搜索附近的加油站，并提供多条路线供选择。语音控制的响应速度也很快，几乎没有延迟，大大提升了驾驶过程中的便利性和安全性。
 
在线导航功能采用了高德地图，地图数据更新及时，能够实时显示路况信息，避开拥堵路段。同时，导航信息还能投射到全液晶仪表盘上，驾驶员无需低头看中控屏就能了解导航信息，提高了驾驶安全性。在线音乐功能与QQ音乐合作，曲库丰富，能够满足不同用户的音乐需求，并且支持歌词显示和在线搜索功能。

 
此外，N6还配备了HUD抬头显示功能，能够将车速、导航、驾驶辅助等信息投射到前挡风玻璃上，投射高度和亮度可以根据个人需求进行调节，进一步提升了驾驶安全性。车内还配备了氛围灯，支持多种颜色调节，可以根据音乐节奏或驾驶模式自动切换颜色，营造出不同的车内氛围。
 
不过，N6的智能座舱配置也存在一些不足。中控屏的触控灵敏度虽然不错，但在阳光直射的情况下，屏幕会出现反光现象，影响显示效果。全液晶仪表盘的显示模式较少，只有经典模式和运动模式两种，无法满足不同用户的个性化需求。此外，车内的无线充电功能只支持部分手机型号，对于一些小众品牌的手机兼容性较差，需要使用有线充电。