在加拿大生活多年。
        从这台保时捷911的故事开始，浅聊一下在加拿大汽车收藏文化熏陶下的一些感想。

        Car collection（汽车收藏）和Classic collectable Car（经典古董车）是在国外汽车爱好者之间及其常见的字眼。对于和汽车一同步入盛世的美国和加拿大人来说，汽车不仅是便捷的交通工具，还是亲密的朋友、家人、伙伴。他们一生中的大部分记忆都和汽车有关，很多重要时刻发生的地点也是在汽车中。
        因此汽车收藏对于更多的加拿大人来说是收藏记忆，收藏文化。
        而对于少部分来说，一些古董车所能体验到的驾驶感是任何新车永远体会不到的，就像开超跑的驾驶感是开家用车永远体会不到的一样。
        当然对于一些富豪和上流阶层人来说高档的古董车可以体现上流阶层的独特品味，显示出独特的文化素养，而永不贬值的特性更是会体现他们独一无二的高尚社会地位——平民阶级永远都买不起这台车，无论等多久。

        而在这个主流下追求最新最火，稍微忽视汽车本身的价值和时代意义的中国汽车文化当中，这种喜欢经典车型这种爱好可谓是小众取向，当然这跟现在中国的车管条例也是有很直接的关系的。

       言归正传：

        说到保时捷911收藏，就必须提到太祖，现在价格已经上天的风冷：901，930，964，993
        现在均价在10万加币左右晃荡的风冷911，高者甚至可以达到几十万加币，可谓是汽车收藏界的标杆。已经不是我这种入门级玩的起的了。
                                                        （分界线 永远不要提起人见人恨的996）
        当然，当初考虑的车型也不少：
$同价位的二手车：
        GT-R，Maserati GranTurismo, Aston Martin Vantage，718之前的Cayman GTS
$同价位的新车：
        Alfa Romeo 4C, 新S5，TTS，Chevrolet Corvette

        然而，GT-R绝对的经典，升值潜力巨大，但是苦于车源太少，而且很多朋友反应如果买2011-2010年左右的GT-R要检查变速箱，因为很多3-5年以上的GT-R都有变速箱问题。
        Maserati 贬值率还是太高，哪怕是已经贬值70%的2010年二手GranTurismo还是会一贬到底直到跟civic一个价位，而且玛莎的小毛病是众所周知的。
        阿斯顿，市场上就两台车，哪辆都有机械问题。
        Cayman GTS 对比过后，还是不如997开着纯粹，而且也不如911的名字来的响亮和经典。

        对于那些新车，阿尔法罗密欧永远是叫好不叫买，纵然全世界的车评都说4C是绝对的经典，Jeremy甚至说4C是他最喜欢的车，阿尔法是汽车的灵魂。可是，网络上火到爆的阿尔法仍然罕有人问津。至于4C开起来如何，除了网评，dealer是不允许试驾的，但是，坐进去之后的感觉仿佛4C就是一台纯粹的塑料车。
        S5和TTS只是心血来潮，从上一台4系的经验教训走出来之后，还是放弃了，当然，必须承认的是，S5和TTS都是车中极品，只是购车的出发点不同而已。
        最后就是克尔维特了，真正让我纠结过的车型，以至于几乎就下了订单，直到下订单的前几天，无意中逛了一下一家豪华二手车行，看到了展厅里只有3万公里，各方面几乎Brand New的这台997.2，上一任车主刚刚做过一次3千6百刀的大保养，dealer保养记录完善，ICBC无事故记录，找朋友维修店检查无任何机械问题，当时就觉得，还想啥，直接就提回家了。

In short：
        保时捷911经典车型的第一个界限是冷却系统：风冷却 VS 水冷
        那么，997便是我个人认为的保时捷911经典车型的第二个分界点：机械 VS 电子

        991.2哪怕是最入门的carrera百公里加速也能达到3.7秒（汽车之家实测），加速快到只能吃尾气，
        所有的车正在变得越来越快，越来越智能， 越来越先进。

                                   借用之前看过的一句话：有时就会思考，一台车的本质到底是什么？

        之所以说保时捷997是保时捷911的时代分界线，997之前的911还是机械时代的911，虽然有电子的介入，但有限的电子控制单元还只是停留在方便驾驶者的程度。整台车的核心都还是以机械为主的，也就是能造就了所谓的“真正911的驾驶感”：液压转向助力转向，自然吸气水平对置6缸发动机，基本的车身稳定系统，剩下的就是车和驾驶员本人了。

        997而之后的991，由于电子助力的引进和纯电子控制的悬挂、后轮转向、电子控制排气系统、PDCC、PTM、TVS、991.2之后的全涡轮引擎.......，逐渐将驾驶感引导向Fake。换句话说，从991时代开始的911，驾驶感很大程度是经汽车工程师编程下的电脑想让驾驶者感受到的驾驶感受，抵达驾驶者的回馈很大程度经过电脑过滤。或许这种感觉对很多人来说远好过机械式硬邦邦的反馈，或许利用电脑可以做出更加细腻的驾驶感，更快的圈速和攻弯速度，更好的车身稳定和控制，但这毕竟是精心调价下的电脑在开车。
        电子元件的介入曾经只是为了给驾驶者提供更方便和安全的驾驶，不知从何时起，我们作为驾驶者不再是驾驶车辆，而是车辆的电子元件在驾驶我们。
        现在网上总在炒作未来AI征服人类，其实电脑对于人的控制造早就潜移默化的开始了。

                                  因此可能这便是997时代911的价值：997是最后一代的机械式保时捷911

用2014年的宝马 428i convertible trade 997.2的保时捷，冲动消费的背后，也有着北美奔驰宝马三年平均贬值50%的无奈，当然不得不提垫底十数载的贬值王捷豹，一年贬值30%，三年9万变2万（捎带文学性夸张，夸张。）
997 911 The last bastion of naturally aspirated Carrera. Whatever you do ,when the electric motor takes over, make sure you've got something to relive the good old days within your garage.