我们将时间往前转，当年BMW iNEXT开启环球之旅的时候，当那辆全新的i概念车出现在波音777货仓的时候，那种令人印象深刻的压迫感依然令我记忆犹新。

当iNEXT出现的时候，宝马给我们描绘出一幅未来全电出行的美丽画卷，而这个画卷似乎解决了宝马一直以来的两个劣势：智能化不足以及内饰设计乏善可陈。

iNEXT是这样描述的：未来这辆车将拥有比X5 更大的尺寸，拥有设计、自动化、互联化、电动化、共享化/服务化的所有关键技术，同时它的性能表现与X5 M 看齐，百公里加速时间4秒左右，纯电续航里程达到 600 公里以上，大量应用复合材料、环保材料、碳纤维及刚强度钢，从而在整备质量上达到这个级别中最轻盈车型。

其实看到这里，我想说的是，这次宝马没有食言，以上这些在iX上面全部做到了。

那么问题来了，消费者会为此埋单吗？

现在我们将时间调回2021年12月，随着iNEXT量产车型iX上市，这款宝马旗舰电动车终于来到台前。

这款车本身又会多大程度保留iNEXT的科幻感？面对国内电动车井喷式的发展，宝马是一种怎样的态度？它又会将宝马带到哪个方向？

由于iX刚刚上市，国内可以给我们体验的车实在是太少了，幸运的是，上海宝诚中环最新到店了一辆iX XDrive40静态展示车，一番沟通之后，我们便马不停蹄开始了iX探店之旅。需要说明的是，本次探店，这辆全上海唯一的iX实车因为放在专用展位，所以我只能对外观、内饰设计进行拍摄。

之前自己买车的时候，也会到宝诚中环逛逛，他们家可试驾车型比较齐全，服务也比较热情。

其实从iX外形被媒体披露的那天起，对于它的外观设计就是一个存在争议的话题。这一代宝马的设计语言，从头到脚就两个字“夸张”。从M4曝光开始，宝马双肾进气格栅已经演变为巨大的双肺格栅，我承认，第一眼我觉得很不习惯，尤其是脑海中配上我们国家蓝色车牌之后。但是第二眼，第三眼，我想说真香。以至于沿用M4设计的4系，已经被抢购到了需要加价N万的地步。其实这就是顶级设计的力量，这是对设计前沿趋势的把握。

我并不觉得iX现在这样的前脸设计不好看，甚至通过拍摄，我觉得如果把前脸的每一个区域单独看，都是好看和犀利的。

唯一的问题在于组合起来由于超大尺寸双肾面积实在过大，导致前脸从保险杠这里缺乏线条变化，感觉整车流线戛然而止，而且巨大的中网与“眯眯眼”头灯连在一起，把人的视觉中心不自觉的汇聚到中央，反而会觉得车头有点不够霸气。

iX的前脸设计其实与INEXT概念车保持了很高的相似度，巨大的双肾中网、细长型的头灯、回力镖形状的黑色高光装饰板。

对于这块巨型中网，根据宝马介绍，采用的是可自修复的材料，简单来说就是不同温度下对于轻微的变形和划伤，几个小时后可以自动修复，温度越高修复时间越快。

LED光源的矩阵大灯，造型谈不上很新颖，但是内部细节还是挺多的，两个主光源组成了宝马经典的“四眼”大灯，从质感上也是艺术品级别。

站在iX旁边，给我的感觉车身尺寸介于X5和X7之间，其实应该跟X5差不多，但是因为iX属于SAV车型，整体上更低矮，更偏向于公路驾驶，所以车长应该是要超过X5。

纵观整个侧面腰线设计，其实真的谈不上流畅，从不同面光影的反射我们也能看出来，其实iX整个侧面线条是有些零碎的。

B柱之后没能应用iNEXT的对开门设计也真的是一种遗憾，C柱三角窗部分依然做出了“霍氏拐角”的造型。

值得注意的是，前后轴之间底盘上的黑色区域，恰好就是电池组的厚度，这也是电动车的普遍结构方式，但是作为SAV来说，为了与宝马整车调性匹配，在降低车身的同时，这样的设计必须要配合更大尺寸的轮毂，才可以显得协调。

于是我们看到，iX的轮胎尺寸为275/40 R22 107Y。巨大的轮胎其实对于节能来说是不利的，但是我想说，帅就可以了。

打开车门最显眼的部分就是碳纤维材料制成车架，触感上这种碳纤维材料与传统的碳纤维是有很大不同的，宝马称之为Carbon Cage碳纤维笼式车厢。

这种材料的应用，相信会在很大程度上在强度和轻量化上取得平衡，其实这些也都是军用技术下放的结果。

相较于车头的标新立异，车身侧面线条的零碎，其实我更喜欢iX的尾部设计。

iX的尾部设计与iNEXT概念车保持了更高的一致性。细长条的尾灯可能是宝马量产车里最细的灯光组件。

尾部底端巨大的扩散器造型也与iNEXT概念车如出一辙，棱角分明，充满爆发力。

接下来我们来看看内饰。iX内饰设计与现款宝马任何一款车型都不相同，无论是燃油版车型还是i3、i8这两个探索性质的车型。

iX的内饰给我的第一印象是——这也太简单了吧。简单到你甚至不忍心按下快门。

但是细细观察，我们还是可以发现一些很有趣的地方。
首先就是方向盘，iX这种近似六角形的方向盘，在保障了功能性、便捷性的同时，依然保留了很强的运动属性，大小适中，握感厚实，这也可以看出宝马对于电动车运动性的态度。

方向盘上的多功能按键采用常规带振动回馈设计，多功能选择按钮有点类似保时捷的设计，采用滚轮的造型。

另一个你不能忽视的地方就是这套连体式曲面悬浮屏幕。曲面稍向驾驶员一侧倾斜。仪表显示屏为12.3英寸，多媒体显示屏为14.9英寸。

不过非常不巧的是，我拍摄的这辆iX，车机系统遇到故障，所以我们非常遗憾不能体验。

宝华韦健的音响系统带有30扬声器，总功率可以达到1615W。

并且座椅背部带有共振器，可以给驾乘者带来4D的音乐体验。

iX内饰设计其实秉承的是“移动家庭环境”的理念。而这一概念最核心的体现我认为就是在中央扶手区域。

木质材质结合水晶材质的设计，我认为是iX最核心设计内涵的表达——素雅

抛开其他设计不说，这块区域因为抛弃了真皮、镀铬、塑料材质，给了我一种书房的感觉。最显眼的iDrive控制旋钮采用多角形透明水晶造型，水晶与木材的冲突感恰恰带来了意想不到效果。

由于是水晶材质，导致非常的滑，调整声音这种滚轮按钮不太好控制。

总的来说，中控部分的设计太过素雅简约，虽然我可以理解宝马对于i系列的精神内核，但是更多人可能无法理解一辆80万级别的车型为什么要如此低调。

iX的座椅是另一个很有特点的地方，不同于其他宝马车型，iX的座椅更厚，完全向舒适性倾斜。

由于采用环保型皮质，所以触感上更干燥、更厚重。

座椅调节按键也采用水晶材质，而且像奔驰一样，宝马第一次把这套按键放在车门上。

虽然iX整车尺寸比X5还要略长，但是由于是SAV车型的原因，后排头部空间并没有非常明显的优势，腿部空间还不错。最主要的是后排地板平整，所以五人情况下也可以拥有不错的舒适性。

值得一提的是，iX每张前排座椅后背都拥有两个高功率USB-C充电接口，下方盖板打开后是一个支架，可以固定平板电脑或者悬挂衣物。

iX拥有宝马目前最大的全景顶部玻璃，玻璃采用波音787舷窗同样的设计，通过电子控制透光度实现开闭。

虽然这次我们没有机会体验iX的动态驾驶，但是宝马X系列的操控有目共睹，完全不必担心。目前iX车系由xDrive 40及xDrive 50两种动力级别组成，我拍摄的这辆入门版XDrive 40，最大功率为326马力，峰值扭矩630牛.米，电池容量为76.6kWh，WLTP续航里程425km，官方百公里加速成绩为6.1秒。其实用现在的眼光看，iX这套动力包在一堆800V满天飞的电动车内卷时代只能算中规中矩，比较难得的是用76.6kWh跑出WLTP400+的水平。

最开始，我一直以为iX只是宝马的一个过渡产品，但是当我把i3、i8联系在一起看，以及宝马一直宣称的电动旗舰概念，我才意识到，或许iX并非走过场，而是要与X5、X6、X7长期共存的亲兄弟。虽然是亲兄弟，但是很明显，肩负起养家重任的依然会是X5—X7—X6三兄弟。

不知道欧洲传统汽车豪强会如何看待目前纯电车市场，算上奥迪etron，奔驰EQS，不指望三兄弟可以桃园结义，但是现阶段，攻城不易，守城也不易。

面对越来越成熟的国内消费者，靠品牌附加价值还可以走多远？最核心的永远是事物本身，要想改变大家的用车习惯，要想更深入人心，就要拿出确实不一样的产品，只有时间可以给我们答案。