最经典的就是您这句：6.记住为了这个造型，要包容一切。我就是这样

添了点啥？

没人比我更能忍耐北京212了，夏天冒着中暑的危险一路呼隆呼隆的跑高速（分体箱的）雨天像破茅屋一样到处漏雨，雨刷器罢工，左转向灯泡烧了一个，一路擦着挡风玻璃回到家。

我是2023方门，升高并更换了更硬的拆车钢板，KYB减震，车子开了近6万+公里，天天开。

BJ212难开，不熟练的总是在路上东一头西一头，令人紧张。开这车开上几万公里才能上手，上手后发挥空间是很大的，高速开过140，巡航120是常事儿，单手两个手指头捏着方向盘开方向都不会跑偏，不会觉得累，前提是要做好前束。开212在路上除了遇到隆起减速带踩刹车慢速通过外，坑洼不平的路基本都是踩着油通过。

说212难开，主要是对比其他车辆。

动力性、加速性不行，这也与越野车的换挡速比设计有关，城市行驶要频繁加减档来确保加速性，勉强跟上车流。

212车虽小，但是转弯半径并不小，转向主销的设计落后，允许的转向角小，大部分车已经免维护了，这个还得打黄油。

转动轴没有等速万向节，高速行驶的效率低、振动大。2.0的212，最高设计车速115，得悠很长时间。高速超车，更麻烦，4档速比限制超不了、5档储备功率小，超车时间长，危险系数高。重型牵引车的车桥已经免维护了，有的号称50万公里轮端免维护，212作为1.5吨的小车，还得经常打黄油。这车的密封圈设计，要落后其他车几十年，其实单纯提高密封圈设计也没用，整车零件的加工精度低。要说212这几年有发展，完全得益于配套供应商整体水平的提高，老的设计零件，供应商都不生产了，212想找都找不到，这属于被动收益，比如黄油点减少了。只要供应商不能给其他车型提供的零件，212就只能保持最原始的90年代的设计，比如前整体桥和转向系统，这玩意现在还要打黄油。横向稳定杆的小连杆就不用，因为供应商不再生产旧的球销了。最后，就是这车的被动安全性太差，放在30年前普遍车速不高，还勉强凑活。高速行驶，还是得悠着点。

怎么形容呢，212可以说是 最新的老爷车，下线的时候就步入老爷车行列了。

还有就是整体桥，这也是212难开的一个原因，设计太落后，转向干涉严重，就算是牧马人，奔驰G也逃不脱。如果再说整体桥好，又不是天天爬大石头，真有这么好，为什么最新的重型军车都不用了？

开这个车需要注意平常保养，没事到处看看摸摸多检查，其实也没有那么不堪，偶尔开开还是很好玩的，我的又有一个多星期没有开了。

金标二蛋。这个翼子板标，一定要贴，贴了之后，感觉整车B格更高。

1982年的FJ40

1984年的FJ60

2019年的BJ2023

BJ212/2020使用整体桥，是那个年代的落后的国内汽车行业技术水平决定的。

米国军车已经彻底放弃了非独立悬架整体桥，不仅轻型车，即使中重型车也不用这东西了。我们国家新一代特种车辆，也已经放弃这个了。作为一个民用车主，绝大多数人的用车场景不会比军车更复杂。

在极端越野类似爬石头这样的场景下，整体桥具有一定的优势，这是不能否认的。但是为了平时使用可能1%的机会都不会出现的爬石头的场景，而放弃99%的非独立悬架完全胜任、并且有更好的操控性和平顺性的使用场景，这是我认为不合适的。

2019年FCA发布了一条CSN,不是召回，硬性翻译叫客户满意度通知，对19万多辆牧马人， 主动更换转向减震器。这19万辆车，FCA说转向减震器问题会导致方向盘持续抖动或摇晃。这种现象在车速超过每小时88公里（55英里）时会更加明显，尤其是在接触颠簸路面并在温度低于15摄氏度（40华氏度）的情况下。同时FCA面临的很多由于行驶过程中持续抖动而产生的诉讼，至于为什么没有召回，有的说这是整体桥的结构决定的无法避免的，有的说这种持续抖动并未不是人员伤亡的主因，因为抖动并不是完全失控。从另外一个角度理解，如果真的是召回，那是不是意味着所有的牧马人都要召回？但是这种抖动是确确实实存在的，而且这种抖动也确实是由于整体桥这种结构决定的，不论牧马人还是奔驰G。我们还要坚持整体桥吗？

这是21年的一份补充通知，有的转向减震器在维修安装过程中装错了方向。