原帖由 無極佛尘 于 2011-06-03 16:19 发表
4B10 VS 4B11 VS 4B12(技术贴)4b10和4b11发动机工况图对比分析!!! 1.8(4b10) 2.0(4b11) 排气量 1798 1998 高出11% 功率(6000) 100 112 高出12% 扭矩(4250) 175 197 高出12.5% 总结: 貌似相差不大,其实完全是假相。实际操作中绝对是2种性格。 关键就是:扭矩特性 1.8扭矩 2.0扭矩 ( 结果,取近似值) 转速 1000 110 130 高出18% 转速 1500 135 155 高出15% 转速 2000 140 165 高出18% …
看来我选4B11选对了。。。。。还不明白,这个缸径和冲程1:1是好还是不好呢?优缺点有哪些?
原帖由 無極佛尘 于 2011-06-03 21:48 发表
4B10 VS 4B11 VS 4B12(技术贴)4b10和4b11发动机工况图对比分析!!! 1.8(4b10) 2.0(4b11) 排气量 1798 1998 高出11% 功率(6000) 100 112 高出12% 扭矩(4250) 175 197 高出12.5% 总结: 貌似相差不大,其实完全是假相。实际操作中绝对是2种性格。 关键就是:扭矩特性 1.8扭矩 2.0扭矩 ( 结果,取近似值) 转速 1000 110 130 高出18% 转速 1500 135 155 高出15% 转速 2000 140 165 高出18% …
理论性,很强!嗯,很强....
让更多人看见是个好事,不过要注明转载啊
原帖由 無極佛尘 于 2011-06-03 11:37 发表在 5 楼
125km,226nm (4B12) VS 118kw,213nm(4G69),相比较下,4B12不过是把4G69的SOHC换成了DOHC而已,而三菱的SOHC技术确实是独步天下,是跟DOHC差距最小的,以下是我摘抄网友的句子:DOHC的优点就是省略或者减小了气门摇臂装置,有利于布置多气门结构,在高转速下的气门动作更可靠,有利于提高发动机转速。还有就是火花塞能布置在理想的燃烧室顶端。三菱的SOHC由于结构紧凑合理,同样是每缸四气门其火花塞也能布置在近乎燃烧室顶端,加上其技术也已比较成熟可靠,经济型也表现不错,所以对于一般民用车辆来说足以。 而其它方面,4B12重量比4G69轻了1…
数据是对的吗?4B11缸径不变冲程增加,所以压缩比降低到10。
4B12依然缸径不变冲程增加,那压缩比应该低于10才对,大概在9.5左右。
如果真的是这样,那么按照经济的角度来看4B12才是翼神最适合挂涡轮的引擎
——不用花钱在降压上面,在中增压的情况下缸垫连杆活塞都能直接用原装的。
再配上MT变速箱和竞技离合器,和K20A的240P打个平手是肯定没问题了。哎,想想就YY啊!
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自己把自己带到误区了,草。4B12的连杆和活塞根本就和4B11的不一样,4B12和4B10依然是10.5的压缩比。那看来在不改压缩比的情况下还是4B11+低增压最靠谱
原帖由 無極佛尘 于 2011-06-03 17:50 发表
4B10 VS 4B11 VS 4B12(技术贴)4b10和4b11发动机工况图对比分析!!! 1.8(4b10) 2.0(4b11) 排气量 1798 1998 高出11% 功率(6000) 100 112 高出12% 扭矩(4250) 175 197 高出12.5% 总结: 貌似相差不大,其实完全是假相。实际操作中绝对是2种性格。 关键就是:扭矩特性 1.8扭矩 2.0扭矩 ( 结果,取近似值) 转速 1000 110 130 高出18% 转速 1500 135 155 高出15% 转速 2000 140 165 高出18% …
三菱4B11 2.0T发动机
抛开发动进排气管道 电喷管理系统等一切外围附件的条件下说,排气量既定的话发动机的缸径越大,冲程越短,那么这台发动机就越擅长于高转运行,马力就越容易造得大,但扭矩表现就会越差,尤其低扭。
三菱4B10 1.8L发动机
相反,冲程越小,冲程越长的机器,其就越不适合高转运行,但其扭力表现就越优秀。
短冲程的发动机活塞滑动的行程短,曲轴扬程低发动机运转时平顺性高震动小,转速可以做得更高且因震动而带来的内耗较少。
三菱4B11 2.0发动机
从4B10的参数指标来看,4B10的缸径为86mm,冲程为77.4mm,可以看出4B10是典型的短冲程机器。3000转之前其表现的比较温柔,但是过了3000转后情况开始好转,转速的爬升开始积极起来了。到了接近4000转的时候4B10就好象换了一个性格。变得积极活跃起来了,从4000转一直持续到6500转均绵绵不断地有动力涌现。
而且尤其要注意的一点,就是4B10的压缩比高达10.5:1。为了能够充份发挥发动机的性能和保护发动机,建议打算激烈驾驶的车迷朋友们使用97油。
三菱发动机性能曲线
而反观4B11系列的2.0L自然吸气发动机,4B11有一个典型的双扭矩平台输出特征,从发动运行初始,扭矩便直线攀升,仅仅是1500转便已经有158扭矩输出达到了最大扭矩的80%,到了2000转便已经达到最大扭矩的85%,到了2500更是迎来了第一个峰值178已经超越了4B10的最大扭矩了,在2500-3000转基本一直保持住这个第一峰值的输出,3000转开始扭力开始进一步爆发,4250转迎来了这个发动机的真正爆发,炸出197的惊人扭矩,153PS/6000 197N/4250这一动力输出水平傲视群雄,甚至可能是目前中国车市内最优秀的2000CC自然吸气引擎。
当然这里仅仅是将两款自然吸气发动机进行了对比,而那台暴躁的2.0T发动机我们这里就不需要进行过多的分析了。
很好的技术分析贴
。。。。。。。。。我的只是4B10...
4B10 柔柔的飘过~ ~ ~解决低扭势在必行!
4B12的低扭实力不是4B11和4B10可以比的,2500转就几乎达到了4B11的峰值,要是能加上5MT会猛得多。
原帖由 無極佛尘 于 2011-06-03 11:37 发表在 5 楼
125km,226nm (4B12) VS 118kw,213nm(4G69),相比较下,4B12不过是把4G69的SOHC换成了DOHC而已,而三菱的SOHC技术确实是独步天下,是跟DOHC差距最小的,以下是我摘抄网友的句子:DOHC的优点就是省略或者减小了气门摇臂装置,有利于布置多气门结构,在高转速下的气门动作更可靠,有利于提高发动机转速。还有就是火花塞能布置在理想的燃烧室顶端。三菱的SOHC由于结构紧凑合理,同样是每缸四气门其火花塞也能布置在近乎燃烧室顶端,加上其技术也已比较成熟可靠,经济型也表现不错,所以对于一般民用车辆来说足以。 而其它方面,4B12重量比4G69轻了1…
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