4B10 VS 4B11 VS 4B12

（技术贴）4b10和4b11发动机工况图对比分析！！！



1.8（4b10) 2.0(4b11)
排气量 1798 1998 高出11%

功率(6000) 100 112 高出12%

扭矩(4250) 175 197 高出12.5%
总结：
貌似相差不大，其实完全是假相。实际操作中绝对是2种性格。

关键就是:扭矩特性


1.8扭矩 2.0扭矩 （ 结果，取近似值）

转速 1000 110 130 高出18%

转速 1500 135 155 高出15%

转速 2000 140 165 高出18%

转速 2500 150 180 高出20%

转速 3000 150 178 高出18%

转速 3500 160 186 高出16%

转速 4000 168 195 高出16%


各车型车重（另一关键要素）比： 1.8MT 1335千克
1.8CVT 1365千克 高出2.25%
18CVT 1365千克 高出2.25%
2.0MT 1360千克 高出2%
2.CVT 1400千克 高出5%

综合分析如下：A 1.8的是高转速发动机，3000转以后开始发力，4000转以后同2.0的
差距缩小。中低扭矩和2.0差距不是一点点。

B 1.8MT 日常行驶比较省油，拉高转速也还行。
1.8CVT 因为液力变矩器的动力损耗（一般在15%左右）加上自重
加速相对无力。当然，舒适性是没得说。

C 2.0（4B11）性能优异，兼顾了中低扭矩和高转速。堪称,动力充沛。
2.0MT，驾驶乐趣就是它啦。和EVO发动机一样，改装也方便。 油耗自
然较大，相比1.8手档。
2.0CVT 因为CVT的特性，在加速（油门敏感上）比1.8CVT强了很多，其
它方面也要好点。而油耗相比之下，差别并不大。

两点心得：
1 4B10发动机，强烈推荐使用97#汽油，特别跑高速时。谁用谁知道！

2 本人1米8个子，感觉天窗版头部空间偏小。闭和天窗，调整好座姿，头部空间
不够一拳头。当然，打开天窗会好点，这也是三菱设计取巧之处。
不过，我是因为这个原因，放弃了2.0MT！想把我憋着，没门。

副：宣传手册上，只有4B11的工况图，4B10的没有。
我就琢磨是不是有问题，你越藏者掖着，我就越好奇。网上查了一下，有的
，不过，都很模糊。各位看官将就一下啦。

斑竹，申请加精哦！