4B10 VS 4B11 VS 4B12
(技术贴)4b10和4b11发动机工况图对比分析!!!
1.8(4b10) 2.0(4b11)
排气量 1798 1998 高出11%
功率(6000) 100 112 高出12%
扭矩(4250) 175 197 高出12.5%
总结:
貌似相差不大,其实完全是假相。实际操作中绝对是2种性格。
关键就是:扭矩特性
1.8扭矩 2.0扭矩 ( 结果,取近似值)
转速 1000 110 130 高出18%
转速 1500 135 155 高出15%
转速 2000 140 165 高出18%
转速 2500 150 180 高出20%
转速 3000 150 178 高出18%
转速 3500 160 186 高出16%
转速 4000 168 195 高出16%
各车型车重(另一关键要素)比: 1.8MT 1335千克
1.8CVT 1365千克 高出2.25%
18CVT 1365千克 高出2.25%
2.0MT 1360千克 高出2%
2.CVT 1400千克 高出5%
综合分析如下:A 1.8的是高转速发动机,3000转以后开始发力,4000转以后同2.0的
差距缩小。中低扭矩和2.0差距不是一点点。
B 1.8MT 日常行驶比较省油,拉高转速也还行。
1.8CVT 因为液力变矩器的动力损耗(一般在15%左右)加上自重
加速相对无力。当然,舒适性是没得说。
C 2.0(4B11)性能优异,兼顾了中低扭矩和高转速。堪称,动力充沛。
2.0MT,驾驶乐趣就是它啦。和EVO发动机一样,改装也方便。 油耗自
然较大,相比1.8手档。
2.0CVT 因为CVT的特性,在加速(油门敏感上)比1.8CVT强了很多,其
它方面也要好点。而油耗相比之下,差别并不大。
两点心得:
1 4B10发动机,强烈推荐使用97#汽油,特别跑高速时。谁用谁知道!
2 本人1米8个子,感觉天窗版头部空间偏小。闭和天窗,调整好座姿,头部空间
不够一拳头。当然,打开天窗会好点,这也是三菱设计取巧之处。
不过,我是因为这个原因,放弃了2.0MT!想把我憋着,没门。
副:宣传手册上,只有4B11的工况图,4B10的没有。
我就琢磨是不是有问题,你越藏者掖着,我就越好奇。网上查了一下,有的
,不过,都很模糊。各位看官将就一下啦。
斑竹,申请加精哦!
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