补充。我刚才又看了资料。斯巴鲁的分动箱,目的是为了解决湿滑路面的动力分配,而不是锁止。
因为有分动箱的存在,前后轴动力分配响应更快。而其他的前驱平台,由于缺乏分动箱,所以反应更慢。
越野的话,我觉得这个级别应该选超级维特拉更安心吧。
四驱有两个用途的。要么是提高湿滑路面稳定性,要么是锁止。两种方向几乎是背道而驰的。
因为前者需要轮胎有效滑动,后者需要轮胎不转。
斯巴鲁是走前者方向。你想,拉力赛车手会不会让车停下来,挂低四,然后以不到10公里每小时的速度过坑?
拉力赛车手,只希望车子在200公里/小时失控时,通过简单地扭扭方向盘,就能把车救回正道。斯巴鲁就是干这个的。如果这时有轮胎锁止,岂非灾难?
小森,傲虎这些车,其实是全能派,但主打湿滑路面操控。
超维也是全能派,但主打大坑越野。
两种四驱方向不同吧。
吴可2 2014-7-13 11:46:45 发表在 194楼
确实绝大多数是如此。但斯巴鲁的另类在于,它是前后轴扭力分配做到了变速箱里,通过里面的分动箱来分配动力。能否切断前轴动力,要看这个分动箱的设计吧。
关于这个分动箱我还不是很了解。不过从逻辑上判断,既然有分动箱存在,就意味着有一个专业设备在负责分配动力。因为这是分动箱的意义所在。所以就算森林人是前驱的,但由于这个独特的结构,至少也与其他大部分前驱不同嘛。
从实际表现来看,这个独特的结构,确实为斯巴鲁的四驱提供了持续时间更长的耐久力和更快的反应速度。我想这应该也是结构的不同所带来的。否则斯巴鲁干嘛不像其他几乎所有公司一样,先研发一台前驱轿车,然后给它装给多片离合器带动后轴呢。
我查看资料,...
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