看了一下昨天的帖子，似乎没有朋友反对我把今天法拉利试驾会的照片贴这里，于是就贴上来了，敬请观赏：

提前一周申请了法拉利的试驾名额，有幸拿到了今天上午的一批，于是兴奋地等待了一周之后终于迎来了这个天气不错的早晨

一般周六我都会睡到9点多才爬起来洗漱之后送老婆上班，然后开着GTI出门去小兜一圈，但今天，必须早起！

尽管试驾会10：30才开始……

今天天气不错，多云，太阳不大，微风，气温24度，湿度70%，于是让GTI在家休息，跟一起报名的朋友开330i开敞蓬上市区去了，享受了一把初夏微风。路上一切按下不表。

当时和主办方取得联系时，接听的小姐告诉我试驾集结点设在温州财富购物中心，我就估计到这基本又是一次市内道路短途试驾，不会迸出什么火花。果不其然，到达集结点停车之后，两辆试驾车已经安静的等候在停车场一角了，周围波澜不惊的没有什么围观人群，只有几个工作人员和“知道这是法拉利”的人。

主角登场

一瞬间我突然有种这两匹野马显得很低调的错觉……

以下各种角度展示：

458Italian特写：

Califonia 特写：


一起来个屁股：

继续屁股：

单独屁股之458Italian：

单独屁股之California：

正面合影，中间那人请无视……：

您可能不是法拉利的车迷，但要知道有多少人为之个标志欢呼雀跃呢：

看看这家伙，足可以摆进展厅作为艺术品参展了，由于主办方小气，打开舱盖的要求
被委婉驳回了：

于此同时，财富购物中心一楼大厅里法拉利租用了一个位置用来摆放另一辆红色458Italian展车，今天它没有试驾任务，只是安静地坐在展厅里向观众展示什么叫做“法拉利红”，让我们看看各种细节：

车尾的扩散器何其壮观

正面看扩散器，后面如果跟着辆车，驾驶员怕是要被吓尿裤子了，哈哈：

轮圈各种角度，我不想费劲罗列和解释那些参数，法拉利的性格是，我给你了，就是给你了，你看见刹车卡钳上印着法拉利，就尽管用去吧，还有什么比这和巨大的刹车盘更有说服力的东西？：

同样，打开展车车门的要求也没得到许可，只能凑合从外头看看里面，不太清楚：

有那么点儿神秘感吧？

快轮到我了，来不及拍太多东西，先让大家看点细节吧，车尾窗侧面的空气导流槽和进气道，气流会从车头翼子板开始沿着车身顺顺当当地进入这里，当然车速越快进气量越大，给发动机舱带来外界的冷气流用于辅助降温，法拉利可是有自己的空洞实验室的哦：

同样，翼子板上方也有类似的口子，不过看着像是出气导流用的：

车头下方进气口，当然大家都知道458依然是中置引擎设计，这里的进气口实际上只是空气动力学设计的一部分，两片巨大的扩展翼压在嘴里，能在高速行驶时有效地将气流顺着这里从车体下方疏导过去，同时还能产生下压力，不知道有没有对刹车散热的作用，作用类似F1的前鼻翼，但是458上市之前我从来没想过前鼻翼还能这么设计到大嘴里去，现场看，也是相当美的一个部件：

尾灯和车厢尾的跃马标志：

侧面来个大照，这个侧面简直是美呆了：

展车最后一张，排气管特写，凑近看才发现原来三根奇数排气管并不是对称的，而是两大夹一小，虽然比不上兰博基尼蝙蝠那个单根的犹如隧道口般宽阔的排气管撼人，但还是那句话，跟在后头跑，还是会被吓到啊：

展出到此结束，我也准备去外头报到试驾了，再贴一下，原来458和California的安全带还是我们熟知的三角安全带，并不会让你遇上什么麻烦的：

图片到此结束，谢谢观赏！

下面说一点今天试驾的体会：

前面讲了，因为今天仅仅是市区内短途试驾，几乎没有机会让我们撒野，所以心里也有了准备。当年试驾兰博基尼小牛也是如此。一切只能说温州这地方就这德行了，别说周末高峰时段，即使是平时非上下班高峰期，马路上也是车流不断，还有乱七八糟的各种破五菱面的、三轮车、自行车、电动车穿行，而最怕的还要数在马路上肆无忌惮穿行的无素质居民——这城市最大的特征。

法拉利绝大部分的车都只有俩座位，当然这是废话，因此每车只有一位试驾人员，一位技术指导，我也没空闲带相机上车了，对不起各位朋友，实在条件所限。

和458的技术指导互相认识了一下，便混熟了，简单介绍了操作要领之后，前458后California两辆车就驶出了停车场，头段由技术指导带路，一路上依然是波澜不惊的温和行驶。出乎意料的是，从F430和小牛上下来过的我，居然觉得在458上算是非常舒服了，别误会，这种超跑肯定比咱们的高尔夫、高尔夫GTI要难受的多得多！油门的脚感上起码比我的GTI至少重了一倍还多，刹车也是一样，不花点力气根本压不下去，但是相比较之下，我只能说我的GTI的油门刹车踏板有种“傻重”的感觉，不是说不好，而是看跟谁比……458的油门和刹车踏板直观第一感受是很重，但只要你花点儿力气踩下去，反应自然是相当相当敏锐！并且透过车体传达过来的路感，怎么说呢，即是非常清晰，又不至于像GTI那种头段非常硬邦邦的感觉，这里要夸一下458的悬挂设计和调教，居然有种钢中带柔的感觉，基本的颠簸坑洼过滤能让人满意，市区内低速行驶并不会觉得不舒服。

之后路上短暂出现了一点儿空白期，技术指导马上朝准这个机会换到手动运动模式，一脚地板油，8000转，升档！再一脚底板油，8000转，升档！原谅我说句粗话：MB的简直爽毙了！现在我要说，标题之所以我那么写，完全是因为法拉利的加速和转向特性跟保时捷那种几乎是处在物理和数学的精确计算中完全是两种感觉，我尊重保时捷（仅仅尊重保时捷的车，保时捷国内的4S店的人员大多数都很贱）你能在体验到激情的同时依然拥有狂多的抓地力、狂多的可控性，这点从F430开始，经历过599，到今天的458，一直给我这种印象。特别是当你踩下油门时，身后传来那狂暴但有既有韵律和严肃感的发动机狂吼简直让人欲罢不能！

一句话形容，我想对458说：好吧，你是个意大利人，但你唱出了一曲哥特式摇滚。

到达一个路点后换由我进行驾驶，沉重的油门和刹车马上让我着了迷，是的，这的确不是日常行驶所需要的，那会很累很累，但就是让你有种想踩下去的欲望。方向盘也是沉重的要命，还是那么比，依然是比GTI重两倍以上！但是路感清晰，指向精确绝。变速箱在自动模式下升档降档都非常干脆利落，绝无拖沓，就更不要说手动模式了，在我驾驶的路段上，我找准机会换手动档体验了一把，地板油！前方有车！刹车……………………………………

侧脸撇了一眼技术指导，对方会意的点了点头，示意我可以往前再多开一段，寻找机会，于是马上从车流中间来回穿梭起来，我只能这么形容，沉重的刹车、油门、方向盘，操作起来居然没有想象中那么累，可能更多的是心理因素吧。终于到了空旷路段，再次切手动模式，马上一脚地板油，8000转，升档！地板油，9000转，升档！升档！升档！F430以来哥们终于又有机会法拉利地板油了！我根本没在意时速表，只有那疯狂但异常线性的推背感在刺激肾上腺素狂喷不止。临近前方转盘，迅速刹车、降档、扭方向！回舵，补油！车尾开始有了轻微的外移，但轮胎的吱呀声非常轻，458在向我传达着这么一个信息：你丫太嫩了，离我高潮还远着呢～ 汗……

遗憾的是，十来个公里的激情转瞬即逝，绕过转盘之后很快就到了回程路段，依然是严格按照技术指导要求，换由他驾驶，甚至连我想掏出烟向他行贿都没奏效，哈哈……

之后我记得是迷迷糊糊地跟着朋友一起回了家，到开始写这篇东西的时候才回想起一些细节：

1、和其他法拉利类似，458的几乎所有控制设备都在方向盘上，但没有想象的那么难操作，比如转向灯，其实很少会有在转弯时打转向的必要，而且458也极少需要把方向盘打满，因此方向盘中盘两侧的转向灯仍然在手指可控的范围内，只是需要适应位置；

2、喇叭按钮同样需要适应位置，只在和GTI方向盘类似的两个凸起的止滑块上有两个喇叭按钮，不难按，喇叭声音挺好听的；

3、雨刮位置其实很合适，只是不是拨杆，同样在方向盘上而已；

4、调校开关不要乱碰，标称六种实际达到了七种模式切换和逐一调校，不研究透彻没法用；

5、中控下方有三个按钮，Luanch模式、倒档和AUTO档（相当于D档），日常行驶AUTO档可以瞬间在宁静舒适和狂暴之间转换，手动模式就留给赛道吧。

6、用了电磁悬挂的458出乎意料的舒服，前鼻还可以略微抬升，日常安全性有了点保障；

7、车身非常结实，结实的要命，也矮的要命，同时因为结构的关系，驾驶位置到车体个方向的感官距离需要适应；

8、因为7的关系，动力输出特性也有了一些改变，大概就是中置后驱和前置后驱的区别所在，你可以感觉到车体重心大概在你屁股还要靠后一些，相当于之前试驾的F430和小牛之类，这跟早上开330i过来是两种感受，区别很微妙，说不清楚，最好有体验。

9、综上所述，即使我说458比普通法拉利特别是F430舒服，也别以为它不是法拉利，发飙起来你还是很难控制它，如果没经过一些培训的话……

10、法拉利办这类活动明显很小气……

总结完毕

顺便～

送上今天在集结点的意外收获两张，在瞄准458这类车之前，先把目标定为以下两个物体会比较实际一点，不解释：

补充：对于温州买这类高跑——超跑当中绝大多数人来说，跑车对他们而言仅仅是炫耀的工具，“用超跑勾引超模”罢了，然而我今天的最大感受是，回想起近几年的试驾，我在这类超跑里从来没关注过“路边有几个人回头看我”这种问题，而仅仅是沉醉于驾驶感受当中。可能这就是买不起和买得起超跑的两类人的区别吧