卡丁车于1940年在东欧国家流行，到了50年代才在欧美国家迅速普及。这是一项富有趣味性和竞技性的赛车运动，因其入门门槛比F1、F2等方程式赛车低，所以受到广大赛车迷的喜爱。但要想真正玩的好，玩的精，就需要从卡丁车的规则开始学习。所以接下来我们就一起来聊一聊有关卡丁车的基本规则。

1、  卡丁车的基本构造和

卡丁车车身采用钢管结构，无外壳，一般流行的发动机排量有100CC、125CC、250CC三种。其采用二冲程或四冲程设计，因其车身较轻，轮胎较小，所以转向系统为原始机械式，不设转向机。高水平高组别的比赛中，卡丁车的最高时速可达160Km/h。

2、  卡丁车的组别

按照《国际卡丁车运动规则》的规定，卡丁车按照其不同的发动机排量，划分为两个组别，分别为：方程式卡丁车和国际A级卡丁车。

3、  卡丁车的等级

卡丁车一共分为5个等级，第一等级为方程式卡丁车，包括超A级、A级、C级、E级方程式。其发动机排量为100CC-125CC，第二等级为国际A级卡丁车，包括国际A级和国际A级（少年级）这两种型号，发动机排量均为100CC，无变速箱。

第三级别为国际B级，无变速箱，发动机排量为135CC。第四等级为国际C级、国际C级”苏丹“、国际C级（少年级），三种车型均除了国际C级外均无变速箱，发动机排量均为125CC。第五级别为国际E级卡丁车，具有三档变速，250CC发动机。

4、  卡丁车的类型

卡丁车根据不同的组别和等级，一共有11种类型，分别为上文提到的超A级方程式、A级方程式、C级方程式、E级方程式、国际A级、国际A级（少年级）、国际B级、国际C级、国际C级”苏丹“、国际C级（少年级）、国际E级。

从上世纪50年代卡丁车在欧美国家流行，到如今我国逐渐兴起卡丁车热潮，随着科技的进步和信息传播速度的加快，卡丁车这项运动已逐渐被人们所接受和认可，平时工作疲惫乏味，到了休息日，很多人会选择跑上两圈卡丁车来发泄在工作中的不愉快和压力。卡丁车因其重心低、坐姿低矮、比赛速度感强，安全可靠，受到男女老少的喜爱，为了玩好卡丁车这项运动，我们应该了解清楚卡丁车的各项规则，这样才能在安全的情况下体验竞速的刺激。

卡丁车于1940年在东欧国家流行，到了50年代才在欧美国家迅速普及。这是一项富有趣味性和竞技性的赛车运动，因其入门门槛比F1、F2等方程式赛车低，所以受到广大赛车迷的喜爱。但要想真正玩的好，玩的精，就需要从卡丁车的规则开始学习。所以接下来我们就一起来聊一聊有关卡丁车的基本规则。

1、  卡丁车的基本构造和

卡丁车车身采用钢管结构，无外壳，一般流行的发动机排量有100CC、125CC、250CC三种。其采用二冲程或四冲程设计，因其车身较轻，轮胎较小，所以转向系统为原始机械式，不设转向机。高水平高组别的比赛中，卡丁车的最高时速可达160Km/h。

2、  卡丁车的组别

按照《国际卡丁车运动规则》的规定，卡丁车按照其不同的发动机排量，划分为两个组别，分别为：方程式卡丁车和国际A级卡丁车。

3、  卡丁车的等级

卡丁车一共分为5个等级，第一等级为方程式卡丁车，包括超A级、A级、C级、E级方程式。其发动机排量为100CC-125CC，第二等级为国际A级卡丁车，包括国际A级和国际A级（少年级）这两种型号，发动机排量均为100CC，无变速箱。

第三级别为国际B级，无变速箱，发动机排量为135CC。第四等级为国际C级、国际C级”苏丹“、国际C级（少年级），三种车型均除了国际C级外均无变速箱，发动机排量均为125CC。第五级别为国际E级卡丁车，具有三档变速，250CC发动机。

4、  卡丁车的类型

卡丁车根据不同的组别和等级，一共有11种类型，分别为上文提到的超A级方程式、A级方程式、C级方程式、E级方程式、国际A级、国际A级（少年级）、国际B级、国际C级、国际C级”苏丹“、国际C级（少年级）、国际E级。

从上世纪50年代卡丁车在欧美国家流行，到如今我国逐渐兴起卡丁车热潮，随着科技的进步和信息传播速度的加快，卡丁车这项运动已逐渐被人们所接受和认可，平时工作疲惫乏味，到了休息日，很多人会选择跑上两圈卡丁车来发泄在工作中的不愉快和压力。卡丁车因其重心低、坐姿低矮、比赛速度感强，安全可靠，受到男女老少的喜爱，为了玩好卡丁车这项运动，我们应该了解清楚卡丁车的各项规则，这样才能在安全的情况下体验竞速的刺激。