一代途锐（2002-2010）差速锁的工作模式及应用策略

高级的东西就复杂，对于一代途锐差速锁问题众说纷纭，经多方查阅论坛帖子，全球老途群@图阿雷格@飞@海洋@猎人专打小兔子@智信@古古@悟空@玩古续雅@伊哲@靳凯@赤兔@长合等人的指点，并结合了自己野外过交叉轴炮弹坑、冲陡坡、沙地脱困、腾空飞跃、雪地穿越、蛇曲油板路等的驾驶体验和录像，特别是详细阅读了途锐原车用户手册、底盘四轮驱动自学维修手册，对一代途锐差速锁认识如下：

一、途锐有四轮电子差速锁（EDS）、中央差速锁和后轴差速锁（前轴差速锁很少有且原理与后差锁类似，本文不作讨论）；
二、四轮电子差速锁：通过刹车抱死来锁定单个轮，主要作用是调节高速时的打滑状态，和有限作用力的低速锁定；
三、中央差速锁和后轴差速锁都是安装在轴承上的膜片组差速锁，具有锁定比例可调的特点（在100%锁定前可以理解为轮间限滑），在轴承直接锁定，功能稳定、作用力直接且强度高；
四、途锐具有一套智能、灵活的差速锁管理策略，常见有四种差速锁模式（见上图）：
（1）在High自动模式下，一般的高速打滑通过EDS来调整，低速打滑严重状态下电脑通过电机调节中央差速锁（后差速锁）线性介入限滑（这时EDS只起辅助作用或不起作用），直到根据需要100%前后轴或同轴锁定，看上图High-Low之间带AUTO DIFF字样，说明设计者也想传达这个意思；
（2）在Low自动模式下的差速锁策略与High模式类似，只是通过中央差速器（锁）的减速器放大了扭矩（2.7倍放大），相应的ABS、ARS（牵引力控制系统）和EDS有所调整，减速器把扭矩放大了2.7倍，相应的减速了2.7倍，这时Low状态下的最大80公里时速，相当于High状态下的80km×2.7= 216km时速的功率输出，所以在low模式下注定跑不快；
（3）手动锁定中差锁模式，100%锁定前后轴同步，Low模式（2.7倍扭矩放大）同步工作，前后任意单轴可以获得100%动力；
（4）手动锁定后差锁模式，100%锁定后轴两轮同步（默认包含启动了中锁，前后轴也同步锁定），Low模式（2.7倍扭矩放大）同步工作，任意单后轮可以获得100%动力。
五、途锐差速锁使用建议
（1）在铺装路面和一般强度越野路面High自动模式是绝大数条件下的首选；
（2）在起伏小的陡坡Low自动模式应付自如；
（3）在长距离大陡坡宜手动开中锁或Low模式亦可；
（4）在长距离大陡坡（或）带交差轴、炮弹坑等复杂小地形地段应手动开中锁和后锁；
（5）另外，为克服冰雪路面打滑需要低扭矩，因此绝大多数条件用High自动模式，也可用手动档调出富有乐趣的雪地驾驶模式。

一代途锐差速锁模式较多且逻辑设计强大，加上与底盘升降、ESP开关、手动档、运动档等的组合，实操起来就显得的比较复杂了，能真正理解且在复杂路况下沉着有效应用者寡，甚至使用不当而造成损坏，但也正是因为其复杂性，具有了更好的越野操控性。
二代途锐就只直白易懂的设定了on-road和off-road两个模式（对应一代的High和Low模式），手动中后桥差速锁功能变成了稀有的选装件。

PS：途锐多膜片差速器（锁）具有可变调节锁定，在0~100%自动模式下理解为轴间（前后轴间、半轴间）“限滑”更能反应其原理；手动调节100%锁定，这时才是传统意义上的“锁”。

只有真正理解了锁，才能敢用锁、用对锁、少修锁。

                                                                                   全球老途爱好者一、二群：鑫鑫V8
                                                                                               2019年3月27日 于北京