如何确定锁电：
图一：软件版本3.00.36  软件日期是2021年12月10日的。

图二图三：用诊断仪诊断出充电时，最高单体电压3.659v。但是bms反馈给给充电桩的最高单体电压为3.9v。

图四：用慢充监控最后99%-100%充满时，单体截止电压为4.0v。


总结：锁电后，即便是直流充电桩也无法看出有无锁电，因为bms反馈给充电桩的最高允许充电电压为4.25v，或者4.1v以上，但是这个电压数据是假的。
用慢充配合诊断仪快满电时可以看出，最高充电单体电压为4v，锁电0.25v。

如果去保养后（保养时会给电脑监测，并且升级软件）或者时间久了之后。续航断崖式下降，但是又没有报压差过大或者压差在70mv以内，100%是锁电了。


Ps:吐槽谴责一下售后的充电度数测试方法：售后测试充电度数，先把车原地开暖风，电量放到0%，然后从0充到100，使用原车慢充1.5kw充电枪，充满后不使用诊断仪看电池包实际冲进去多少电，而是不计算损耗，直接看电表消耗多少度。

车辆输入交流220v，要通过车载充电机转为直流充入电池包，而众所周知，交流转直流没有100%的转换效率，原车1.5kw充电枪，实际充入电池包的功率只有1.2-1.3kw左右。3kw充电枪，实际充电功率只有2.5-2.6kw。损耗大概在12%-13%左右。售后测试充电消耗电量在43度以上即为正常。
但是实际刨除损耗：43*0.88=37.84度只能充37.8度 ，电池损耗率：  37.8/53.2=0.71 也就是71%，   实际电池损耗已经达到29%  ，而依据售后测试方法损耗只有19.8%达不到换电的要求。


他们的测试方法毫无科学依据！！！
如果他们攻克了交流转直流无损耗转换，全世界都得排第一！但是这件事不可能！
售后只会来一句：厂家要求这样测试。用户毫无方法！