我这个算是坏路悬挂折腾的论坛第三帖吧！坏路悬挂是奥迪A6L C7的悬挂类型之一，拥有较高的车身高度，保证了通过性，但避震偏硬，搭配17寸厚轮胎是合适的，但对于选装或后期改装18寸轮毂的车子（我就是选装18寸轮毂）舒适性下降较明显，因此才有了这些折腾。以下两位车友先做了坏路悬挂和舒适悬挂的探讨，以下是他们的帖子：

可小刀否   http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-49370702-1.html

奶丝兔迷球 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-18-49706911-1.html

因为我们都对弹簧避震做了不同改法，目的都是为了能兼顾舒适性以及车身高度。这篇文章只是想把我了解到的信息分享给各位有疑问或有意改装的车友，欢迎指教。

 下面是A6L车型底盘的解析，这是从相关技术员了解到的信息做了整理（有错误的地方欢迎指出）：

一、国产A6L C7未改款前原厂底盘大致分为

     ①空气悬挂                      3.0T车型标配

     ②舒适悬挂 代号BB         2.8车型标配；2.0、2.5可选配

     ③坏路悬挂 代号BR         2.0T、2.5车型标配

 舒适悬挂和坏路悬挂都是普通的避震筒加钢制弹簧组成的，所以两者的避震筒和弹簧是会有区别的。  

（至于“奶丝兔迷球”文章里提到的所谓原厂“舒适型悬架”，说35FSI的减震筒是可变阻尼式减震筒，减震筒带有线束连接行车电脑，通过ＭＭＩ系统内预装的车辆驾驶模式来实时调整车辆的减震效果，这一点我查了资料好像奥迪有这方面的技术，但A6上并没有搭载吧，我拿到的舒适悬挂避震筒也没发现可接线的位置！这点35fsi的车友可以的话分享一下驾驶模式调整时的驾乘感受是否真有明显变化。）

另外小改款后的C7底盘除空气悬挂后基本改为BB，所以车友们可以留意到改款后的车身变低矮了，而且舒适性会提升一些。

 二、舒适悬挂和坏路悬挂两者的区别

①避震器：

前轴：    PR：+1BB   减震器4GD 413 031G

              PR：+1BR   减震器4GD 413 031E

后轴：    PR：+1BB  减震器4GD 513 035 C +上弹簧座4GD 512 149（不带垫片的） 

              PR：+1BR   减震器4GD 513 035 B +上弹簧座4GD 512 141（带垫片的）

              经咨询后上弹簧座差别主要是有无垫片的差别。补充一下就是避震筒型号最后的字母是固定的，不会因为生产批次而不同。

② 弹簧：

      咨询过专业技术员分析弹簧是根据轴荷分的，与悬挂类型没联系，也就是说弹簧是一个车在组装时根据车身重量等数据计算出来的，不同排量应该型号是不同的，“听说”这个弹簧要怎么配是德国厂商决定的，国内都未必能清楚，但是配好后的型号就能知道了。所以技术员不建议更换弹簧。除非是有根据车子特定改装的短弹簧等专业改装件。因此对于弹簧部分如果有更清晰了解的车友请分享下型号哈！

③车身高度：

      车身高度由避震器和弹簧共同决定，弹簧我还没完全弄懂，不想改动原厂，因此改了避震筒，舒适悬挂避震筒是比坏路悬挂的要短一些的，因此改完车身下降一些。后轮弹簧上的垫片拆除了也能把车身降低一些！

      另外车重也是影响一个重要因素，这个也是另一位2.5车友和我一样改完避震器后车身高度并没有明显下降的缘由之一。      2.0T车重1740kg    2.5车重 1800kg   2.8车重 非四驱1820kg  四驱 1910kg

      我更换避震前是前4指紧，后5指松，改完避震筒以及拆垫片后是前3指，后4指，根本达不到2.8出厂那么低，车重再次应该是有影响，另外2.8四驱版的前后配重较均衡，车身也最重，所以离地间隙很低，前2指多后三指，挺完美的。

       但是车重是我们不能改变的，所以只追求舒适性提升，建议只换避震筒，同时车身高度能下降一些，但不多。

三、改装后的驾驶感受：

我的方案是”改装舒适悬挂避震筒+原厂弹簧不改动+拆除后轮垫片“

①舒适性，比原来改善，但不是巨大的提升，因为A6的避震感觉不是软绵绵的，而是一种刚中有柔的感觉，现在驾驶时路面信息不再像原来那么直接，感觉和路面多了一层垫！你依然能感受到碾过的路面信息，例如较大的沙石，减速带，井盖等，但冲击感减轻，一些细碎的则很难觉察到！

还有快速过一些路口三排为一组的那种减速带，之前是车轮碾过“邦邦邦”的响声，车子也有一些弹跳感，现在则声响变小，车子也弹跳小多了！碾井盖能感受到是井盖，但不会弹跳！

还有吸震效果好了一些，同样的饿路况车内异响减少了！

 ②操控性，感觉车身的贴地感好了，稳当了一些，平常慢速经过一些不是很平坦水泥路面时车子会有船一样的小晃动，现在则改善了，过弯时侧倾也有改善，同样的车速侧倾小了，给驾驶者信心也好了！超车时车身跟随性也好了一些，以前感觉超车变道时车头过了但会感觉车尾得难一拍才过来的感觉，现在好些了！

③车身高度，改装前是前4指，后5指松，改完避震筒以及拆垫片后是前3指，后4指，不过刚改完，可能继续磨合下应该能再下降一些。如果想追求更低，可以看下另外两位车友改的短弹簧！

（还有就是我的车开了3年了，平常大多数是自个开或有副座，后排及尾箱基本都空，不知道会不会因为没有经常负重，所以弹簧也没有那么快出现疲劳使车身高度更低些）

下面是一些避震和垫片的图片，车子就不展示了，可以看看另外两个车友的帖子或者自己手测下轮眉间隙感受下

最后是吐槽篇，不知会不会因此被和谐了，但我还是想坚持说下：

1、销售方面厂家宣传培训不足

例如35fsi出厂标配18寸轮毂+舒适悬挂，所以保证了舒适性；在购车时2.0和2.5的车主选装18寸轮毂时销售员并没有很清楚的介绍选装舒适悬挂的事，或者甚至根本不了解，其实舒适悬挂在你选装18寸轮毂后是免费的，这点不介绍确实不该，这是我们作为消费者的知情权。没搭载舒适悬挂的18寸轮毂车子出厂后底盘高了，舒适性下降了，这让以舒适为主打的A6减了分。

2、4S的技术员感觉专业知识不足

开上a6后一直感觉舒适性一般，过烂路减速带等颠簸感很强，而且车身高度也比路面上其他A6高，因为这个问题我到4s咨询了数次，问题不但没解决，而且发现了4S的技术员根本不知道有舒适悬挂和坏路悬挂的区别，以及后轴弹簧上有无垫片区别，这点是让我们车主感到无助的，因为我们能找到的关于技术方面问题解答的也只有他们了，结果却一无所获。那我们还能找谁。

 吐槽一些，希望版主能向奥迪官方反映这些情况，技术的东西是可以培训得更专业的，并且销售时患者的知情权是需要多多重视的。