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车开久了，对一台车的评价会慢慢变得简单。不是靠配置表，也不是靠第一印象，而是靠时间一点点筛选出来的答案。

还有两个月就满3年了，整车质保也到期了

我这台ID.4 X是2023年6月提的车，到现在接近3年，里程已经跑到了5.8万公里。从海口到东方，再到万宁、昌江，这台车陪我走过了海南的大部分路。通勤、接送、长途，它已经完全融进了日常生活。

一个月跑2千公里，不多也不少，目前来说非常的稳定，机械性能非常良好

优点和缺点，其实早就被时间放大得很清楚。

先说优点。

当年ID系列刚出来的时候，这套设计是让我记住它的原因之一。前后贯穿灯带，但没有刻意去做张扬的科技感，反而是那种比较克制的表达，依旧保留着大众一贯的味道。尾灯的细节更有意思，有点类似奥迪经典鳞片尾灯的那种层次感，夜晚点亮的时候不是单纯的一条光，而是有变化、有节奏的。

这个贯穿式前脸大灯还是很有辨识度的

尾灯也是，当初听工程师说这个是奥迪的灯型设计下放到ID，用的是同一套设计。

现在回头看，反而更耐看。很多车也在做贯穿灯，但大多只是简单的一条线，缺少细节，也谈不上美感。

跑山间小路（静止路面拍摄）

但真正让我一直愿意开这台车的，不是外观，而是操控。如果一定要说这台车最核心的优势，那就是驾驶质感。这种东西很难量化，但只要开久了，就能分辨出来差别。

跑市区（静止路面拍摄）

它的动力输出是线性的，没有突兀的爆发，踩多少就给多少。底盘调校偏稳，过弯有支撑，高速不飘。变道和超车的时候，车身跟随很干脆，没有多余动作。

跑高速（安全环境下固定相机拍摄）

在海南跑长途，这种差异很明显。连续驾驶3个小时（注意开2小时休息15分钟），它不会让人紧绷，也不会让人疲惫。方向盘手感和车身反馈都在一个比较舒服的状态里。

跑乡镇（安全环境下固定相机拍摄）

但也正因为这样，它在现在的市场里显得有点不讨巧。很多人更看重智能化和功能体验，而不是驾驶本身。这恰好是它不占优势的地方。

再说缺点。

第一个问题是异响。

车内硬塑料用得比较多，尤其是中控区域。平时还好，一旦路况不好或者天气潮湿，车内就会开始出现细碎的声音。那种声音不是固定位置，今天在这边，过一段时间又换个地方。

由于中控台太多硬塑，我买了块软布遮盖，不妨碍气囊。

这3年下来，这个问题几乎一直存在。刚开始还会去找原因，后来慢慢也就接受了。最直接的办法反而是打开音乐，把注意力转移走。时间久了，有时候安静下来反而会觉得不习惯。

第二个问题是品控。

门把手的黑色边框，我这台车4个门都索赔过一遍。问题不大，但出现得很统一。更奇怪的是，这个情况在ID.4上比较常见，其他同系列车型反而很少听说。

四个门已经全部索赔过这个配件，右后门索赔了两次，目前索赔记录是五次

索赔本身没有成本，但时间成本很高。每次去店里，从检查到更换，一整套流程下来基本要耗掉大半天。对于日常节奏比较固定的人来说，这种反复往返其实挺消耗精力的。

第三个问题是续航表现。

当初选择这台车，其中一个原因就是它的电池容量。这个价位能给到83kWh的三元锂电池，在当时确实不多。但后面慢慢了解到，这台车存在一定比例的电量预留，大概在7%左右。也就是说实际可用电量在77kWh左右。

一趟高速的记录，满电从东方跑海口，用电量55%，途中补了一次电至80%，目前剩余20%，达成率81%

这种做法是出于安全考虑，这一点可以理解。但从使用角度来看，就会出现一个比较直观的落差。电池容量看上去不小，但实际续航并没有特别突出。

最漂亮的一次满电续航显表，但是不要被它骗了，实际上跑起来只有显表的85-87%

官方标称607公里的续航，实际使用下来满电大概在550公里左右。在现在这个续航普遍提升的环境下，这个表现就显得有些普通。有时候也会想，后期如果策略调整，是否能释放一部分预留电量，让续航再往上走一点。但这终究只是个人的猜测。

夜幕降临，携带钥匙靠近车辆，迎宾的前脸大灯亮起，这个设计还是满让人欢喜的。

2年又10个月，行驶了5.8万公里，这台大众ID.4 X给我的感觉优缺点分明。

优点很扎实，缺点也很真实。

如果你在意的是驾驶本身，在意一台车最基础的机械素质，它依然是一个值得考虑的选择。但如果更看重智能体验和细节精致度，那它可能不会让人满意。它更像一个性格简单的人，不会讨好，也不擅长表达，但该做的事情，大多数时候都能做好。