我说买办最近去哪里了怎么不见人……

原来跑到Indiana去花差去了……

要去Boston么，我应该还有一个伊朗哥们在BC念博士没毕业，可以让他招待你- -

等下集

我去的都是穷乡僻壤..........

昨天雨中飞驰100多mile去了位于southbend的tirerack的总部。tirerack貌似是目前美国最大的轮胎及轮毂的分销商。总部规模相当宏大，可能是一般国内轮胎店的10倍都不止，有1万多平的库房加办公地，外面还有一个小型的测试场地，大概和一般的卡丁车赛道差不多。

目前国内的轮毂改装市场还是以外观主打，很多都是来自于宝岛或者国内的仿制产品，东西良莠不齐。这主要还是归咎于国内缺乏相关机构对于这些产品进行管理，而采用所谓“人治”的方式，进一步导致了验车腐败和车辆安全得不到保障的后果。

来看看国际大厂ENKEI的佳作吧，ENKEI Racing, PF01，17x7，ET48，Sparkle Silver，仅重15.8磅。采用MAT2代技术，其实就是环轧技术，使轮毂外圈达到锻造圈的强度水平。这种技术可以大大降低轮毂的重量以及转动惯量，特别是转动惯量。可以使悬挂响应，刹车响应，加速响应提升。当然其中得益最多的是刹车，因为宽胎和轻量化都是对刹车有益的，可以在很大程度上提高行车安全性。

值得一提的是，ENKEI除了遵循岛国国土交通安全省的JWL和VIA标准之外，ENKEI racing品牌旗下的所有圈还执行内部的Spec-E标准，该标准是在JWL基础上提升20%。

我本来是在RPF1，PF01和Kosei的K1-TS当中挑选的，其中K1-TS最轻，才14.1磅，RPF1是14.6。但是那两个圈的样式实在是有些太classic了。而且RPF1只有黑色的才有我要的尺寸还没有中心盖。否则RPF1绝对是性能首选，价格也要略低于PF01。当然，如果纯考虑经济性和走街，K1-TS最便宜也最轻。最后我觉得骚还是必要的，所以买了最贵最重的。价格就不share了，自己上网查吧。现在最大的挑战是如何带回去。

这个论坛的人气就是不行，我继续自说自话吧。

今天加到了来美国以来最便宜的油，$3.379/gallon，就不估算了，免得刺激到同志们。

周日下午应老同学要求去帮他买了一条LEE的牛仔裤，不到30刀。顺便逛了旁边的汽车用品店，你可能不敢想象里面有啥，不光是机油啥的，连进气用的管道都有的，完全DIY。回来看到广告，Peaboy快修，24.99，小保养，太他妈便宜了。所有关于车的东西，这里都便宜。

今天吃饭的时候在想，其实美国有的地方和中国蛮像的。那个时候和同事去Texus出差，同事说Texus是一个很自大的地方，Don't mess up Texus是那里常见的车贴。那里的人总是夸夸其谈。这点感觉和咱这里的北京人挺像的。和老美工作久了就发现，其实他们的效率也很低下，表面上很多人6点7点就上班了，实际上有很多时间他们都不知道在干吗，混日子的人也大有人在。刚来美国的时候感觉路上车都很规矩，现在，几乎每次开出去都会看到窜来窜去的。美国老百姓每天晚上也看选秀，电影电视剧里面也是隔三差五的广告，一集看下来时间翻倍。卖东西的销售也是满嘴跑火车，那天问为什么Enkei比Kosei贵，结果最后居然说重力铸造比低压铸造强度高.......

不过美国有一点我很喜欢，就是美国当中每一个个体再sb，再坏，影响不到整个系统的效率，也不会破坏整个系统的运行。这一点和美国强大的制度和法律建设是分不开的。他并不在意你每个个体活得怎么样，能力有多大，人品有多好又多坏，甚至不在意你怎么行为。他只有一套完善的体系来规范整个系统，使系统效率提升。这样就造就了真正有能力有潜力的个体得到发展，而没有能力和效率的个体会被淘汰或者被容纳于有效率的群体之内。而在国内，我们把更多的精力放在了内耗上，游戏规则是次要的，如何破坏游戏规则获得利益才是王道。于是我们产生了一些人通过不正当的手段获取了大多数人的利益，而系统的总体效率遭到抑制。由于制度的缺失，不遵守规则的人获得更多的利益，那么越来越多的人去逾越规则。就如同开车插队一样，当插队的比排队的多，整体的通行效率就会下降一样。

另外，这里的人，哪怕没工作，或者挣一两千块（最低标准大概1500-2000），他们都很开心。工作为了支持生活，但生活并不都是工作。享受自己所做的一切，去做自己喜欢的事情。这两天带我的一个supervisor其实屁都不懂，但是他依然为自己的工作自豪。而我们经常是生活在压力之下工作，气都喘不过来。

 

毕竟在国外，汽车只是像自行车那样。而且人家素质普遍也高。 中国就这么严抓还90%以上的司机或多或少的违规

14+貌似也很重啊，用在思域上有点肯定影响起步。

其实说素质，大家真差不多，也有sb和混蛋。几乎每天都可以看到警察把人摁下的.......

不过这里罚的利害，超速最多可以伐1000美金，蹲8年。如果国内也这样，估计就没人敢超速了。

这个不是公斤，是磅........14.1算是超级轻量的圈了，一般17寸的轮毂都会在10kg，也就是22lb。我原厂的圈都10Kg了。换8kg以下的轮毂会有明显感觉的。

应某人要求，今天去当地的Auto Dealer看了看。由于Kokomo是个小地方，没有很多专营的Dealer，于是去了本地最大的一家，算是综合店吧。卖福特，本田和丰田

先来看看福特吧。新款的Escape。感觉有点路虎的味道。

所有新车都贴有一个国家强制标示，上面有价钱，配制，燃油水平以及安全测试结果。燃油测试结果单位是MPG也是分市区和高速，换算大概拿2.25/MPG*100数就是多少升/100公里了。这是一台2.5的车子，市区12个油，算是蛮好的，不过人家还有具体标示，说从15-25都是合理范围，算是一个比较负责任的注解。

下面来看看福特在美国卖的最好的产品F150皮卡。

越野版F150，感觉老实用的。

来看看美版福特的中级车，金牛Taurus

貌似是高配的，相对国内的MDO而言，价格差距不大。可以看到左边是2010版本NHTSA和IIHS测试结果，右边下面是2011版本NHTSA。很多车还没测试呢。

福特的肌肉跑车野马

这个感觉也是野马呀，不过人家改眼镜蛇了，相当嗲的轮子。

重头戏来了，一个叫scott的销售看到我在拍照，上来搭话。说他们这里刚刚到了2012款的civic，问我要不要看看。艹，不看白不看，虽然我已经看过中国版的了。

正脸，小包围感觉有点累赘，不如09款的好看。不过灯组和进气隔栅显得更为大气。就是不知道为啥美版就是没雾灯呢？非常的不解。不知道大家注意到没有，反光镜的造型有了小小的改变，应该能减少风燥。

这款属于中配，合金圈，布座椅，相当于EXI，不过带导航。总价将近2w3了，便宜吗？个人觉得还行，人家毕竟标配6气囊+vsc。140马力的1.8机头，高速达到神一样的39MPG。这个销售在我看车的时候喋喋不休的说这车怎么怎么好。我就问了，这车多大马力，销售说180......再次见证了销售说话都是满嘴跑火车。另外，很明显新款并没有进行任何NHTSA2011版本的测试。而且在下面还有Parts content information，说有多少进口部件，多少国产的，这个车子是65%美国国产和20%日本进口。据说Honda在美国的工厂也受到地震影响，配件供应不上，影响销售。


让销售打开了机舱，看到了传说中的R18Z2，感觉机头比原来小阿。机舱靠近驾驶舱的位置很空。布线也是乱七八糟，看来美国国产，质量也不咋地。忘了看看电池了，让同志们失望了。

仪表盘，个人感觉很凯梅瑞.........那个绿色就是所谓的经济驾驶助手了。那个销售居然和我说，这个东西会帮助自动调节发动机输出，这个火车跑得厉害啊。其实这玩意儿的作用就是告诉你什么时候经济vtec会打开，保持这种状态，可以节油。

新款的速度表，旁边带个行车电脑显示屏，可以显示平均油耗什么的。

面朝驾驶侧的中控，原厂导航。真不知道不配导航这个地方装啥，否则光秃秃的很难看，难道储物？


性感的pp

轮胎可是马牌的哦，看来这代civic要走完全的家用路线了。

 

走着走着，居然看到的2门的coupe版本和传说中的CRZ。oyeah

coupe的价格，由于是低配的，价格还便宜不少。其实自己配个圈和胎，也就是1k多，比原厂的好不少。

大爱CRZ阿

配置单，横过来了.......并不比civic贵多少，大概2w8。122马力的L15配上20马力的IMA，属于很轻很轻的混动。市郊油耗其实并不惊人，但是市区油耗还是很惊人。不过貌似安全系数相当的不给力。

 

哇，内容好给力，超喜欢，支持楼主的直播。

国内，有权可以消红灯，消违章。监督机制不健全哎。

这个版本就是不到国内，不然要秒杀多少两厢车。

那不可能的，混动的2门小跑，怎么也卖个207cc的价钱吧。估计没有25w下不来。其实出个1.8的卖18w估计会有机会。据说东本要引进国产。如果真的就买台给老婆开.......

好个nothing made in china

一气终于看完了。

 

PT漫步者的体量不是很大的，这个要大些么 ？