新的一年新的开始，展望2024我们走过的痕迹，不管是开心还是痛苦，都是一路该有的历程。而如今我们站在2025的新起点，对新的一年怀揣希望与憧憬，也正如那首歌一样“借那风越海峡，一路坎坷总要去经历它；翻过山遇晚霞，去寻无人知晓的花......”。不仅是我们自己要有磨砺，连同我们最为亲近的“朋友”也一样要得到历练。

可能前缀的话有点啰嗦了，这不，胖5在面对新年之际，提出了新的想法——发电机。
我相信熟悉车辆的伙伴们都不陌生这个东西，银色的大疙瘩，内部隐约露出金色的铜线，并且前端还连接着皮带轮，怠速时它也在不停的旋转。对，就是这么一个看似不起眼的东西，也让我差点在路上接受寒风的洗礼。

都说对车好它不会给你撂挑子，这话也确实没毛病，但是突如其来、毫无征兆的病症，虽说突然，但也很庆幸，因为它只是出现了该有的显性症状，而且不是在高速、也没有噪音，算是因祸得福了。

但出了问题还是要解决的，毕竟现在的严冬，对于电瓶的考验就很严峻，加上发电机不能正常蓄电，全额消耗也是不可避免的。与其这样，不如着手治疗，那话怎么说来的，干就完了。

在维修前也顺便科普下这个东西。奥迪内部对于它的定义叫：三相交流发电机。它的工作原理就是当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，会产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。当然在上一步，则是通过起动机进行发动，启动后由前端轴套的传动皮带与发动机曲轴相互作用，这样既满足了活塞初始的往复运动，也从而带动了发电机不停歇的转动，在为车辆提供必要电力的同时也为蓄电池进行充电。但当发电机出现问题后，车辆只能依靠蓄电池自身电量来维持车辆用电，即便你的电池毫安数再大，不能蓄电，就是一个完全放电的过程，这也就导致后期打火困难或者无法启动的原因。

而对于胖5来讲，在出现故障的同时，还需要借助万用表进行上下端口的查开，进一步确定具体原因。因为2012年前，会有一部分车型是发电机火线质量问题、烧蚀或者其他导致上下存在压差，并不是发电机问题。

原理与故障描述完了，下面就到了胖5检测的环节，这一路不单单是电瓶指示灯常亮，还要时刻关注蓄电池电量的情况（需要刷隐藏才可查看）。

另外，这个故障前期还有一点，就是不管你是怠速还是P挡，转速都是接近1000rpm，对于那些对车辆敏感的小伙伴来说，在不报任何故障码之前，这个是最明显的前兆，后面可能几公里或者几分钟就会显示如下字样了。

真的，说实话这个故障瞬间也挺懵的，但是既然有了，抓紧换就行。但是换的时候更嘀咕了。首先原厂的这个东西就一个字“贵”，下面是价格：

然后除了这个还可以选择法雷奥和品牌产品，法雷奥也算是给原厂oem代工，但是质保1年，而品牌件呢质保两年，并且这个东西的品牌件内部并不是国产，说白了也是进口件拼凑不打标而且，加上它其实并不算什么主要、必要的东西，所以我觉得品牌件足矣了。所以到店之前，就跟大哥说好安排。

不得不说，大哥相当负责任，本着不让我多花钱的目的，上下端口测量电压，上端口是防火墙上面，雨刷器下面塑料盖板带有电瓶±符号的地方，下端就是发电机后面，测量压差，如果下面满足13v电压，上面低，那就是线束问题；如果无压差，就是发电机问题。

服役了10年25万公里的伙计退休，原厂为博世代工，乍一看没啥问题，转动前面的皮带轮已经出现卡滞情况，这也就导致不能完全发电了。

等待的途中，顺便擦拭擦拭机舱，气枪吹吹浮土，毕竟难得的“犄角旮旯”，对于我这个强迫症来讲，必须擦干净。

晚上回家的路上一路看着蓄电池情况，已经充到了90%的电量，怠速稳定。不得不说，原厂电瓶耐用性还是很不错的。

总的来说，问题得到了完美解决，也算是新年顺利的开始。虽说对于很多人、车来讲，这个问题或许是偶然，但是就一个钢铁机器来讲，潜在问题是任何人都不可预测的。而那份来自于内心深处的陪伴与照顾，我觉得还是不可或缺的。

毕竟，深山老林给你闪个故障，那比没油了还恐慌。也希望此篇文章能够帮助有需要的小伙伴们。也欢迎大家有问题一起交流。因为在这条路上，我们并不孤单。