十五天、三座城市、1500公里，蔚来EC6重塑十年老司机对于车与车企品牌的认知。

#蔚来汽车 #蔚来汽车ec6 #蔚来ec6

【始于颜值】

经典家族式前脸、全平侧车窗、遛背造型、全景天窗、小翘臀、升降尾翼、贯穿式尾灯，初见小6实车所带来的视觉亮点确实好多，恰到好处拿捏了我不甘于“平凡”的用车审美。曾经因为需要兼顾家庭用车需求而遗憾错过奥迪A5的心结，在遇见小6后彻彻底底解开了，甚至有一种“早提早退役，晚提核动力”的小庆幸。虽然这两款车不属于同一类车型，但设计调性与颜值应该是符合同一批车主口味的。而EC6因得益于更大的车身空间、更智能的车机系统等诸多优势，其实用性更是远强于A5。

【陷于品质与高效补能】

习惯于传统油车的品质价值评判观念，在此次用车之前，对于蔚来的印象仅是设计在线的国产汽车品牌，或者说是“好看的大玩具”。直到坐进小6驾驶舱、那一脚轻松而又静谧的起步后，我的认知开始发生转变…..

首先车辆内饰方面，呼吸氛围灯、翻毛绒顶、极其舒适的运动座椅、标配前排舒享与女王副驾，EC6真当是给足了用料。总体而言，小6的内饰精致、豪华而又不失收敛，不同于BBA的金属感之“豪”，更有别于梦想之流的爱马仕与大彩电之“豪”。

车机系统方面，中控屏丝滑、不卡顿，不亚于IOS系统。语音交互非常便捷，系统可以智能识别并同时执行N多个指令。可爱的小nomi应该是蔚来最赚钱的配件，但是能为车主带来更多的情绪价值，让车主感受到汽车不仅是一个工具，更是一位忠实的陪伴着，同时它也是蔚来汽车的“象征”，所以真的真的真的一定要买它！！！

驾驶感受方面，底盘使用前后五连杆悬架，虽然没有配置空悬，但是给驾驶者反馈到的信息是底盘紧致、高级感强，搭配上EC6专属的自研运动座椅，舒适性与通过性兼备，与配置了空悬的大哥ES7、EC7相比并无明显逊色。唯一略显不足的是遇到水泥路面，路感反馈稍稍偏大些，不知是否可以通过后续OTA进一步优化提升。

很多人驾乘电车感受不好的原因是松开电门和刹车时车辆强制动能回收带来的拖拽感，非常容易造成晕车。动能回收是为了更好的管理车辆能耗、增加续航、缓解驾驶人员续航焦虑。而我使用时习惯将动能回收设置为极低，此状态下减速并无拖拽感，感受与油车无异，虽增加一定能耗，但蔚来车主们都不会为续航而焦虑，因为蔚来有最最大的优势——换电！

最后分享一下蔚来的智能辅助驾驶，目前蔚来已经开通高速和城区高架NOP+。我所体验的1500公里中有三分之二以上均使用了该功能，但凡上了高架或高速，一键启动NIO Pilot，加速、变道、超车、保持车距…都由系统控制接管，使用过程确实可以很大程缓解驾驶疲劳。

【终于格局】

网传蔚来是个“做局”大师，体验了之后深有感受。第一是用户局，去传说中的NIO HOUSE体验一把，带上一家子在牛屋待上半天，喝特饮吃甜品，把小朋友扔游乐区还有专人看管，落得清闲好去处。之前的车企基本都是一锤子买卖，买完车就只剩下我和车的关系了，和车企基本断连，蔚来的这种人车社区联动实在是让人欲罢不能。

其二是能源局，新能源圈都流传这样一句话“只有你拥有过换电体验，才知道这有多香！”。3-5分钟满电出发，这是无论800V还是其他将来更快速的充电方式都无法比拟的，更何况快速充电的前提是需要基础设施和电容的全部兼容。目前蔚来在浙江省内已经部署了成熟的充换电补能系统，杭州换电站已经超过一百个，宁波也有几十个，相信在不久的将来，更多城镇甚至乡村也会有更多蔚来充换电设施，届时你我都将是电区房。