沙发

等宋ProDM/宋PlusDM/宋LDM这三款都换代到秦L最新的1.5L DMi5.0平台后，那国内所有10~20万的紧凑~中型SUV车型基本会被比亚迪吃掉三分之一以上的份额，未来这基本是没有啥悬念的事； 其它国产品牌只能以比亚迪的产品为标杆定价，即便你用了更大马力的引擎和更多档位的变速箱都没太大作用，同级别价格只能比比亚迪更低，至于合资品牌定价15~20万的这个级别的SUV车型，基本是灾难性的后果，真的可能连上牌桌的机会都越来越少了，更别提坐桌边叫牌了；原因主要有如下几点：

1. 价格、目标客户定位方面10~15万这个级别的SUV是中国大多数普通收入家庭选车的最合理选择（年收入10~25万之间的家庭），所以目标客户群体最大，这是比亚迪发展的基础，未来比亚迪一定会把覆盖5~25万的新能源插混汽车优势牢牢巩固住，这是比亚迪的基本盘；低端轿车几万元的秦Plus，中端轿车秦L，中高端轿车汉，SUV车型低端元plus，宋pro，中端宋Plus，宋L, 中高端唐Dmi（当然根据目前比亚迪的双网销售模式，可能会衍生出多一些的同源车型）; 你会发现其实就是1款1.5L自吸引擎和一款同源的1.5T涡轮引擎插混平台，再配上ECVT的单档直驱模式的变速箱产品和不同容量的电池匹配，所有产品的核心动力源高度一致，模块化的底盘，可以形成极大的成本优势，秦L其实才是比亚迪划时代的产品，市场端主动给出的超低价格下成为爆款，实现了超强的性价比和产品力，然后利用爆款平台孵化多款衍生产品，研发成本大幅下降，同时大量的出货数据积累又成为其未来发产品发展的牢固基石；

2.销售网络的覆盖力更强，这是总体销量快速攀升不可或缺的重要资源；反观吉利和奇瑞，产品力层面先放一边，渠道的覆盖密度、销售、售后、服务体验方面客观讲确实已经和比亚迪的差距不在同一层面；

3.产品力方面：首先大家要明确什么是产品力，在传统燃油车时代：动力参数、外形设计、内饰品质、省油节能、耐用皮实、保养便捷这6个方面应该是最重要的内容；但是进入电动化时代，因为电机的短时瞬时加速能力远超内燃机，所以让所有纯电、插混、甚至部分油混车有了廉价的改善加速能力的方案，举个例子，像秦L这样只配1.5L自吸引擎的插混车0~100加速能力都能轻松进入8秒左右的水平（这基本是当年25万左右落地，一直以操控动力著称的迈腾330的水平，而且电车因为铺底电池的效果让底盘调教有了天然的助力加持，当然比亚迪的车底盘悬挂的机械素质极限都不高，这也是事实，它可以充分满足99%的用户在99%的使用时间场景下的路况，但对另外1%的人1%的高强度激烈使用时间场景下确实比较拉垮，这是个取舍问题，个人觉得这1%的用户比亚迪应该坚决的放弃，这是没办法的事情），说明廉价的电驱方案在瞬时短时的强动力释放能力已经是个基本操作，成了一个不是问题的问题，那随着燃油价格逐年升高的背景下，主要使用工况下的绝对省油、被用户审美接受的靓丽外形颜色，比较有质感的内饰及车机系统设计反而是用户选择产品更看重的方面，在这几方面至少最近2、3年比亚迪真的是脱胎换骨地提高了；

总结：个人认为未来2~3年这套1.5L自吸插混引擎将会给比亚迪带来巨大的回报，销量的大部头也在这款平台上，1.5T的那款竞争力就没有那么强势了，这套引擎平台应该还没有颗粒捕捉器，这是妥妥的加分项在国6b严格的排放标准背景下，大批交付后，厂家的维保压力也要小很多；

昨天已盲定，盲定用户多送一千的加油卡。

本来去年想入手宋plus的，但不管老款还是新款，外观都不满意，还有那颜色怪异的内饰。昨天看了宋Ldmi实车，外观协调很多，特别是屁股，还有内饰虽然就一个颜色，但是我比较喜欢的。

整体尺寸不大不小刚刚好，后排腿部支撑很长，空间也很大，很适合家用，一个人开也不感觉大。本来想等唐L，一个时间未定，第二个是5米的车一个人开的时候还是会感觉偏大了点，第三个当然是价格了，唐L应该至少多个10万。

它要是爆款，那宋pro面临破产。

  销量破万有压力。定价高虚。风云T10竞争唐dmi ，上市优惠8000，置换补贴20000，都是企业行为。如果有国补，售价直接减48000.其实这价格还算合理，起码比比亚迪这怂宋实惠。  

年底优惠2万