马自达3两厢2.0。

本以为换了PCV阀、油气分离器，能缓解机油消耗大的情况。

没想到跑200公里高速，消耗依然巨大。

出发前在上限位置，跑了200公里后到下限了，消耗量接近1升机油。

看来是气缸密封性出了问题，机油窜入燃烧室。

1缸和4缸比较干爽，密封性可以，进气门烧白，燃烧室温度偏高，有积碳。

2缸和3缸烧机油，进气门又黑又油。

既然密封性不好，试试超高粘度的10W40机油。

看了很多品牌的10W40机油，高德润达的N5劲音10W40粘度超高。

40度时的运动粘度119.83 cSt，高粘度基础油调和而成，低温下非常粘稠。

100度时的运动粘度15.98 cSt，已经接近SAE40粘度等级（12.5-16.3）的上限。

这油能“治病”，先倒入1升再说。

跑了几天，市区消耗不明显，但只要一跑高速，消耗很明显。

不知不觉已经补了3升进去了。

话说一款机油的定位，基础油决定下限，较差的基础油带来廉价的体感。

随之而来的变化，发动机噪音大、振动明显、动力响应慢。

机油依然在消耗，各种“药”不能停，找了一款威士机油精。

这款机油添加剂，超级粘稠，流动性极其缓慢，倒都倒不出来。

粘稠度貌似麦芽糖。

10W40+麦芽糖组合，机油粘度超高、提升气缸密封性，燃烧充分，油耗非常低。

机油粘度高，匀速行驶同样省油。

机油粘度高，只在停停走走的路况下很费油。

但机油粘度过高以后，明显感觉散热变差了，发动机有些偏热，能闻到刺鼻的橡胶味。

机油粘度过高，缺点大于优点，发动机过热，爆震又出现了，故障灯亮起。

爆震主要还是积碳太多引起的。

既然汽油抗爆性不够，那就试试中石油CN98汽油。

中石油在CN98里加入了自己的昆仑之星燃油清净剂。

1吨98汽油里添加0.6公斤昆仑之星，添加比例：万分之六。

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到目前为止，已经用过3款10W40机油，分别是：美孚速霸10W40，德石油旅行家10W40，高德润达N5 10W40。

矿物质基础油，始终是矿物油，基本感觉不到细腻的点，大部分时候都是粗糙的，粗糙的低温运行，粗糙的震动感，粗糙的油门响应，仿佛整台车都变的廉价起来。

机油粘度太高，车子开起来费劲，更别提驾驶乐趣了，为了少一点机油消耗，牺牲体感，忍受无奈，着实不划算。

数日后。

终究还是要回归全合成机油，选择了壳牌超凡喜力5W40。

修理厂走起，自带配件换机油，工时费80元。

放出旧机油，黑的发亮。

机滤使用曼牌W712/73，国内代工价格便宜。

倒入超凡喜力5W40，4升全倒入，正好上限位置。

GTL天然气基础油，99.5%纯净度。

发动机故障灯依旧亮着，查看一下故障原因。

P0328碰撞传感器故障，就是爆震的意思，活塞积碳太多。

B1261中心齿轮负载传感器短路，这个和发动机没关系，不去管它了。

换了全合成机油后，油门踩下去蠢蠢欲动，久违的动力响应又回来了，低温下动力足，热车后动力不衰退，总体的动力输出保持线性，不在随温度的变化而变化。

发动机声浪变的绵密起来，不再是粗糙发散的啸叫声，发动机振动有所减缓，慢慢回归的体感，渐渐享受着愉悦。

这台车外观还是很经典的，可惜目前“心脏”不健康，有问题还得治，中石油CN98慢慢除积碳，暂时不跑高速了，等以后机油消耗量减少一点，再试试长跑。

完。